מדוע ה- MPG בעולם האמיתי לא משתפר: מכוניות גדולות, מאמצים גדולים של מכוניות יצרניות רכב

GMC יוקון

טכנולוגיה שמטרתה לייעל מכוניות הביאה לעלייה צנועה בקילומטראז 'במכוניות בהן אנו נוהגים. האם יצרניות הרכב וביג נפט מתלבטות על מאמציהן? סביר יותר להניח שהתקלה טמונה בנו: בהתחשב בבחירה, אנו קונים מכוניות גדולות יותר ורכבי שטח עם מנועים גדולים יותר, בחלקם לא קטן מכיוון שאנחנו כבדים במשקל 25 קילו (11 ק'ג) מלפני ארבעה דורות. כמו שאמר פעם דמות הקומיקס, פוגו, 'פגשנו את האויב ... והוא אנחנו.'

לדברי כלכלן ה- MIT כריסטופר קניטל, כלכלת הדלק עלתה בשיעור של 60% משנת 1980 עד 2006, 'כל הדברים שווים.' אבל הם לא היו שווים. באותה תקופה של 26 שנה, הכלכלה הממוצעת של כלי רכב שנמכרו בארה'ב עלתה רק ב -15%, כנראה בגלל שמשקל העצמי עלה ב -26% וכוחות הסוס הוכפלו יותר ויותר (עלייה של 107%). 'עיקר ההתקדמות הטכנולוגית הזו נכנסה למשקל וכוח סוס (מפצה)', אומר קיטל. אם היו לנו מכוניות ומנועים בגודל זהה לשנת 1980, צריכת הדלק הממוצעת של הצי האמריקני הייתה עולה מ -23 MPG בשנת 1980 ל -37 MPG. במקום זאת, 225 מיליון המכוניות והמשאיות הקלות במדינה מקבלים כ 27 מגפ'מ. זאת למרות הופעתם של רכבים היברידיים, מנועים בעלי יעילות גבוהה יותר, הזרקת דלק, מגדשי טורבו המאפשרים מנועי ארבעה צילינדרים בכוחם של גלילי זיזים מתוחכמים בעלי שישה צילינדרים, השולטים בפתיחת וסגירת שסתום המנוע וצמיגים בעלי עמידות גלגול נמוכה, שידורים עם שמונה מהירויות, וצורות גוף אווירודינמיות יותר.



פורד F650הממצאים של קיטל נמצאים במאמר, 'מכוניות על סטרואידים', בסקירה הכלכלית האמריקאית. 'אני מוצא מעט פגם ביצרני הרכב, מכיוון שלא היה שום תמריץ להכניס טכנולוגיות לכלכלת הדלק הכללית', אומר קיטל. 'חברות הולכות לתת לצרכנים את מה שהם רוצים, ואם מחירי הדלק נמוכים, הצרכנים ירצו מכוניות גדולות ומהירות.' (בהתאמה לאינפלציה, מחירי הבנזין יורדים ב -30%.) כמו כל כלכלן ואדם מלומד אחר שאינו נושא משרה בחירה, קיטל אומר כי הדרך הטובה ביותר לצמצם את הצריכה היא להנהיג מס דלק משמעותי יותר. כמעט אף מחוקק לא תומך במס שמוסיף $ 1 - $ 2 לליטר במחיר הדלק, כי הם יודעים שיצביעו מחוץ לתפקיד. מיסי בנזין ממלכתיים ופדרליים עומדים כיום על 50 סנט לליטר, כאשר הקיצוץ הפדרלי הוא 18.4 סנט לליטר.



רומן האהבה שלנו עם רכבי שטח מהווה את רוב העלייה במשקל. בשנת 1980, משאיות קלות (רכבי שטח וטנדרים) היו חמישית מהמכירות; עכשיו הם חצי. ורומן האהבה שלנו עם רכבי שטח עשוי לנבוע מעלייה במשקל שלנו. משקלם של האמריקאים עלה בכ- 15% על פני תקופה ארוכה מעט יותר (1960-2002), וכאשר הגבר האמריקאי הממוצע בודק קצת פחות מ- 200 פאונד, הם משתלבים הרבה יותר בשני הרכבים הנמכרים ביותר באמריקה, פורד F -סדרות וטנדרים של שברולט סילברדו מאשר במוכרים מספר 3-4 של טויוטה קאמרי וניסן אלטימה, שלא לדבר על מס '8 טויוטה קורולה.

עומס אמריקאי רחבבאשר לאמריקאים שעוברים על קילוגרמים, זה מה שהמרכז לבקרת מחלות אומר בדו'ח שלו, משקל גוף ממוצע, גובה ומסת גוף (BMI) 1960-2002: ארצות הברית: הגבר הממוצע בגילאי 20-74 עבר מ 75 ק'ג (75 ק'ג) בשנת 1960 ל 191 ק'ג (86.5 ק'ג) בשנת 2002, בעוד שהגובה הממוצע עלה מ 173 ס'מ ל 5 רגל (176 ס'מ). אצל נשים, המשקל הממוצע עלה מ -63.5 ק'ג ל -144.3 ק'ג (74.5 ק'ג), בעוד שהגובה עלה מ -160 ס'מ ל -1 רגל (162.5 ס'מ). אם אתה רוצה שמספר בודד ימדוד את הזיקה שלנו להחלפת הארוחות שלנו, את גופנו ואת עצמנו, זה 12%: העלייה במדד מסת הגוף (BMI) בין גובה למשקל, מ- 25 BMI בשנת 1960 ל- 28 ב 2002. BMI תקין הוא 18.5-25, עודף משקל הוא 25-30, והשמנת יתר היא 30 ומעלה. בשביל מה זה שווה, לא כולם משמינים: מיס אמריקה הממוצעת התדלדלה ב 12% במהלך המאה ה -20, שנייה רק ​​אחרי בובת הברבי.



קרא עוד ב עם ו (הניחו תחילה את עוגיית החג שנשארה) לחשב את מדד מסת הגוף שלך

Copyright © כל הזכויות שמורות | 2007es.com