סקירה: בולטת טויוטה קורולה 2020 מוסיף בטיחות, ביצועים, היברידי

אחד עשר הדורות של טויוטה קורולה היו זולים ואמינים, אם לא תמיד בלתי נשכחים. עכשיו קורולה מהדור ה -12 תסנוור אתכם. סדאן קומפקטית משנת 2020 נוסעת טוב יותר, מספקת פנים יוקרתית ומבודדת רעשים חיצוניים בצורה יסודית יותר. חבילת הבטיחות ומערכת הטלמטיקה הסטנדרטית בכל קורולה טובות כמו ברמת הכניסה.

למעט הגימור הכי פחות יקר, הקורולה עולה כ -21,000 $ (בסיס LE) עד 29,000 $ (XSE טעון). במערך הקורולה יש כעת היברידית שמקבלת 52-53 מייל לליטר, עיר או כביש מהיר, תמורת 24,000 דולר. זו פגיעה בשטח פריוס. אם קורולה לא הייתה על המכ'ם שלך לפני שרכשת מכוניות קומפקטיות, זה אמור להיות עכשיו. זה הופך אותה לשתי ריצות ביתיות ברציפות לטויוטה עם רכבים טובים בהרבה: ה- 2019 RAV4 רכב שטח קומפקטי בסתיו האחרון, וקורולה סדאן קומפקטית משנת 2020 עכשיו, עם משלוחים החל מחודש מרץ.



השיפורים מופיעים גם בנהיגה עירונית וגם בכביש מהיר: גוף נוקשה יותר, נסיעה טובה יותר בכבישים משובשים ותחושה טובה יותר בכבישים כפריים מפותלים. תא הנוסעים שקט במהירות המהירה. תחושת ההיגוי טובה יותר בכל שנות ה- 2020 ונראה שיש יותר מזה בגרסאות ה- S. זה כשאתה נוהג ברכב בעצמך.



כאשר תרצה למסור חלק מהנהיגה לרכב, מערכת בטיחות טויוטה סנס 2.0 (TSS) של עוזרי נהג יכולה להפוך את הקורולה לנהיגה עצמית על הכביש המהיר, באופן יעיל ברמה 2, בדומה לניסן ProPilot Assist. . (פרטי TSS בהמשך.) על הכביש המהיר, בקרת השיוט האדפטיבית של TSS ומרכז לנתיבים משולבים כדי לעמוד בקצב המכונית שלפניה, לבלום לפי הצורך ולמרכז את המכונית בנתיב שלה, כל עוד אתה שומר על הידיים קלות הגלגל. שימו לב, טויוטה בכלל לא מקדמת את התכונה הזו. אבל אתה תבין את זה בעצמך.

המידות הבסיסיות זהות לקורולה משנת 2020, כמו גם מנוע ההעברה של קווי הגימור L-LE-XLE: 1.8 ליטר, ארבעה צילינדרים, ללא טורבו, ו 139 כ'ס מזדמנים, המניבים עיר של 30 מגפ'ג, גובה 38 מגפ'ג. , ו- 33 mpg בסך הכל עבור L ו- LE, 29/37/32 עבור XLE. גימורי SE-XSE הספורטיביים מקבלים מנוע 2.0 ליטר כוח דינמי (יעילות גבוהה), עם הזרקה ישירה של בנזיןוהזרקת יציאה, טובה ל -169 כ'ס. נהגים ספורטיביים יכולים להשיג תיבת הילוכים ידנית בת שישה הילוכים ב- SE עם התאמת סיבוב, כלומר תיבת ההילוכים תואמת אוטומטית את הסיבובים בעת העברה. ה- SE / XSE הם ספורטיביים מתמיד, אך הם כנראה לא הבחירה הראשונה למירוצי מניות באולם התצוגה.



כל שאר הקורולות מקבלות טויוטה- Aisin CVT (תיבת הילוכים משתנה ברציפות). ה- SE וה- XSE מקבלים הילוך ראשון מכני להתנעה בטוחה יותר, ואז עוברים ל- CVT. יש רק אפקט של רצועת גומי מעטה, סבל ה CVT שבעבר בעבר שבו נראה כי סל'ד המנוע אינו תואם תאוצה במצערת קשה. תיבת ההילוכים הידנית SE זוכה לקילומטראז 'הנמוך ביותר מכל קורולה, 29/36/32, בעוד ש SE CVT מקבל 31/40/34 וה- XSE מקבל 31/38/34. שים לב שוב: ה- CVT מנצח את המדריך בנסיעה בכבישים מהירים, והוא עולה פחות.

טויוטה יישמה את הפלטפורמה המודולארית החדשה של אדריכלות טויוטה (TNGA) על הקורולה, כפי שעשתה מאז 2015 עם טויוטות ולקסוסים חדשים אחרים. המתלה האחורי עובר מקרן פיתול בסיסית לרכיבים מרובי קישורים. הבעלים פשוט רואה מתכת, אך TNGA מספקת גוף נוקשה יותר לטיפול טוב יותר ואזורי קמטים טובים יותר בהתרסקות.

כל מערכת השמע של קורולה כוללת תאימות של Apple CarPlay (אך לא Android Auto), שירותי Alexa של אמזון (כל מה שתוכלו לספר ל- Alexa בבית, גם אתם יכולים לרכב), ו- WiFi Connect (גישה לאינטרנט אלחוטי דרך מערכת הטלמטיקה המשולבת) .



לטויוטה יש את כל הבטיחות שאתה יכול לרצות - סטנדרטית בכל קווי הגימור - עם TSS. הקורולה אפילו עושה נהיגה אוטונומית מוגבלת בשוויון עם ניסאן פרופילוט. מבין האסיסטים החשובים לנהג, רק זיהוי כתם עיוור מוגבל לקורולות מתקדמות יותר. (מקור: גיליון המפרט של טויוטה.)

TSS 2.0: בטיחות רצינית במכונית של 20 אלף דולר

בסתיו האחרון, 2007es.com קראה לסוויטות הבטיחות של טויוטה TSS והונדה סנסינג כ-טכנולוגיית השנה. במיטבה, חבילת בטיחות מסייעת לחזית הנהג, הצד האחורי, כולל אזהרות פוטנציאליות להתרסקות והולכי רגל גם כאשר הנהג לא הפעיל את כל התכונות. שתי יצרניות הרכב מרחיבות השנה את היקף הסוויטות וכך גם התחרות.כֹּלקורולה 2020 זוכה לטויוטה בטיחות סנס 2.0, אפילו לקורולה L הזולה ביותר שקיימת כדי שהסוחר יוכל לפרסם מחיר של פחות מ- 20,000 דולר (אם אתה לא כולל משלוח, מס מכירה ותיקוני סוחרים המופיעים קסם בזמן החתימה הסופית) .

חבילת בטיחות שלמה זקוקה למצלמות ומכ'ם הפונה קדימה, ומכ'ם לכיוון הצד האחורי והאחורי. המצלמות מספקות אזהרת סטייה מנתיב / סיוע במרכז נתיב ('סיוע במעקב מסלול' במינוח טויוטה), זיהוי תמרורים ויכול לבצע אזהרת התנגשות קדימה ובלימת חירום, בנוסף לזיהוי ובלימה של הולכי רגל / רוכב אופניים / בעלי חיים גדולים, וגובה אוטומטי קורות בכוחות עצמם. המכ'ם הקדמי עושה בקרת שיוט אדפטיבית ויכול לעשות אזהרת התנגשות. המכ'ם האחורי מבצע איתור כתמים עיוורים ואולי סונאר חניה, ומכ'ם אחורי / צדדי יכול להתריע על תנועה צולבת אחורית בעת גיבוי ממקומות החניה.

שים לב לתרשים לעיל. כל תיבה מסומנת באמצעות S (סטנדרטי). החסר היחיד הוא שבו בקרת שיוט אדפטיבית ('בקרת שיוט מכ'ם דינמית' במינוח טויוטה) אינה טווח מלא (עצור וסע). טויוטה מתאימה גרסת ACC לתיבת ההילוכים הידנית קורולה SE המחזירה את השליטה לנהג מתחת ל -20 קמ'ש.

תכונת מעגל הבטיחות היחידה החסרה של טויוטה שיכולה להיכלל בבטיחות סטנדרטית - ניתן לטעון שצריכה להיות - היא זיהוי כתם עיוור. זה מועיל במיוחד לנהגים צעירים, ששוכחים לבדוק מראות צד או להביט מעבר לכתפיהם, ולנהגים מבוגרים, ששרירי המבט לצד הם פחות רזים. טויוטה הופכת אותה לאופציה או סטנדרטית בכל קורולה ל 'מלבד הכניסה

טויוטה גם מייצרת סטנדרטית חבילת טלמטיקה, Safety Connect, באמצעות רשת האלחוטית Verizon. כאשר טויוטה יכולה להכניס את כל זה למכונית שנמכרת במחיר של 20 אלף דולר, קשה יותר להבין מדוע לכ -40,000 או 60,000 $ מכוניות אין אמצעי בטיחות מלאים ותקן טלמטיקה בכל הלוח.

לקורולה 2020 יש ארבע גרסאות L (כמו במותרות), כולל LE Hybrid, ושתי גרסאות S (ספורט). לדגמי ה- S מנועים טובים וחדשים יותר.

7 קווי קורולה לקצץ

קורולות מגיעות בגרסאות L (כמו במותרות) ו- S (כמו בספורט): L, LE, LE Hybrid, XLE; ומדריך SE, SE CVT, XSE CVT. גרסאות ה- S עלו 1,500-2,000 דולר יותר, בין השאר בגלל מנועים חזקים יותר.

קורולה ל, 20,430 דולר, כולל הובלה בסך 930 דולר. יש אפס אפשרויות ורק קומץ אפשרויות צבע שאינן פרימיום. הוא אכן מקבל פנסי LED ואורות בלמים, בלוטות ', גלגלי פלדה 15 אינץ' וצמיגי סדרה 65, פנסי יום, מצלמת גיבוי (חובה כעת על פי החוק), מושבים לכוונון ידני מכוסות בד, שקע USB אחד, צבע 4.2 אינץ '. LCD MID, שלט רב תכליתי ומגבים לסירוגין.

קורולהה,20,880 דולר, רק 450 דולר יותר מ- L. LE מוסיף שינויים כגון בד מושב טוב יותר, מראות חיצוניות מחוממות, גלגלי פלדה 16 אינץ 'עם צמיגי סדרה 55, מגבים לסירוגין משתנים, משענת יד מרכזית עם כוסות נחושת, שקע USB שני. חבילת אפשרויות בסך 2,000 דולר כוללת מפתח חכם עם ניטור כתם עיוור, התחלת כפתור לחץ, גלגלי סגסוגת בגודל 16 אינץ 'וגג ירח. ה- LE מאפשר לך להזמין צבעי צבע פרימיום נוספים תמורת 395 דולר. אתה יכול לעצור כאן ולקבל מכונית קומפקטית חדשה רצויה, בטוחה ביותר, תמורת 21 אלף דולר על הסף, או 140-150 דולר לחודש בשכירות של 36 חודשים ומטה.

Corolla LE Hybrid, 23,880 $, ללא אפשרויות למעט צבע.

קורולה LE היברידי, 23,880 דולר. המנוע הוא 121 כ'ס ארבעה צילינדרים עם מנוע 71 כ'ס (53 כ'ס) וסוללה קטנה של NkMh טובה לחצי מייל בפני עצמה. הוא נוסע על גלגלי סגסוגת 195 / 65R15 (עם כיסוי Aero) וצמיגים. המושבים הקדמיים מותאמים ידנית, כל משטחי הישיבה הם 'מעוטרים בבדי פרימיום', ובשמע הסטנדרטי יש שישה רמקולים. האפשרות היחידה היא צבע פרימיום במחיר של 395 דולר. ה- RAV4 היברידי היה רק ​​800 דולר יותר מאשר ה- RAV4 הרגיל. כאן ההפרש הוא 3,000 $. בטויוטה אומרים שיש ציוד נוסף מעבר למה שיש ב- LE.

קורולה XLE,24,880 דולר, 4,000 דולר יותר מדגם LE. ארבעת הגרנדים הנוספים מביאים לך איתור כתמים עיוורים משולבים, כיסא מושב MID בגודל 7- ולא 4 אינץ ', SofTex (דמוי עור), מושבים קדמיים מחוממים, מפתח חכם סטנדרטי, נורית LED פרמיה ולא רק פנסי LED (זה מה שעליו המפרט אומר), שלוש שנים של טלמטיקה בחינם ו- Wi-Fi המשולב (2 ג'יגה בייט בחינם בחצי השנה הראשונה), ורדיו לוויני ו- HD.

הן עבור XLE והן עבור SXE, קיימת חבילת Audio Premium הכוללת מערכת JBL (Harman) בת 9 רמקולים וטעינה אלחוטית Qi במחיר של 1,715 דולר. בחבילת התאורה המתקדמת יש פנסים קדמיים ניתנים לניהול ותאורת סביבה בתא הטייס במחיר של 450 דולר.

קורולה SE, 22,880 דולר עם ה- CVT, 23,580 דולר עם שש המהירויות. זה מוגדר בערך כמו LE הוא. יש גם תאורת מבטא קדמית. הגריל הקדמי הוא 'מתכתי אפור רשת מתכתי' לעומת השחור של LE / XLE, הגלגלים בכל SE / XSEs הם סגסוגת 18 אינץ 'עם צמיגי סדרה 40 (רגישים לפגיעת בור במצבי מזג אוויר קר), יש צד אפור למראה מתכתי. לוחות נדנדה וספוילר אחורי עם צבעוניות, ההגה מעור, ויש מושבי ספורט עם התאמות נהג כוח. מעניין שזו ה- CVT ולא ה- SE עם שש המהירויות שיש לה מצבי נהיגה רגילים / ספורטיביים, כמו גם מערכת השמע היוקרתית JBL. גלגל הגה העור של ה- SE CVT מקבל מחלפי משוטים.

קורולה XSE, 26,380 דולר. לוחות הנדנדה של ה- XSE אפורים כמו גם הספוילר האחורי. מושבי הספורט הקדמיים הם SofTex עם בד, מושב הנהג מתכוונן לכוח שמונה כיוונים, ידני שש הנוסע. כמו ה- XLE, ה- MID הוא 7 אינץ 'והגלגלים וצמיגי הדופן הקצרה הם 205 / 40R18. כמו ה- SE, ישנם מצבים רגילים / ספורט. יש לו אותן אפשרויות שמע ותאורה של JBL כמו XLE, מסך מגע 8 אינץ 'עם מסך מגע עם נגן CD (עדיין), וחיבור Wi-Fi לחמישה מכשירים.

בנוסף לששת מכוניות הקורולה, טויוטה השיקה בספטמבר האחרון מכונית האצ'בק של קורולה לשנת 2020. הוא קצר ב -13 סנטימטרים: קל יותר לחנות, קשה יותר לנוסעים במושב האחורי.

האם כדאי לקנות קורולה?

טויוטה קורולה משנת 2020 היא הסדנה הקומפקטית החדשה שתקנה אותה / תנהג בה / תחזוק אותה מדי פעם. הכל בקורולה החדשה טוב יותר. עזרי בטיחות הנהגים הסטנדרטיים (Toyota Safety Sense 2.0) וטלמטיקה משולבת (Safety Connect) מובילים בכיתה. הוא מדורג לפי נפח פנים כמכונית בינונית, אם כי מרווח הרגליים האחורית נראה צמוד יותר. מלפנים אתה מרגיש קרוב יותר לנוסע השני מאשר בקאמרי, המכונית בגודל הבא למעלה.

התחרות חזקה בקרב הקומפקטים הנוכחיים, שרבים מהם מדורגים בינוני בהתבסס על נתוני נפח הנוסעים של EPA. 2019 מאזדה 3, רק בחוץ, יש פנים יוקרתי ביותר של כל מכונית קומפקטית מיינסטרים ומתמודד טוב יותר. קומפקטים טובים אחרים הם הונדה סיוויק (הקומפקטית היחידה שהוציאה את קורולה בשנה שעברה, 325,760 עד 303,732), שברולט קרוז, פולקסווגן גולף וג'טה, קיה פורטה, ניסן סנטרה ויונדאי אלנטרה / אלנטרה GT. אם אתה רוצה טיפול חד, הסתכל על מאזדה 3, גולף וג'טה; גם המניה סיוויק טובה מאוד.

אם אתה רוצה חבילת בטיחות מוצקה, הונדה סנסינג נמצאת בכל סיוויק עם כמעט אותן תכונות שיש לקורולה. לא קורולה ולא סיוויק מייצרים תקן לזיהוי כתמים עיוורים. בטויוטה, זה לא בכניסה L, וגם לא ההיברידית. בהונדה, זיהוי כתם עיוור הוא מערכת מבוססת מצלמה בשם LaneWatch שאינה שימושית בלילה ונשמרת משניים התחתונים מתוך חמשת קווי הגימור. ליצרניות אחרות יש סוויטות בטיחות ראויות, במיוחד ניסאן וסובארו.

הקורולה מונעת קדמית בלבד. אם אתה רוצה הנעה לכל הגלגלים, הסתכל על סובארו אימפרזה וקרוססטרק (האצ'בק),מאזדה 3, או גולף אול-טראק. אם אתה רוצה הרבה מאוד מכונית מושבתת, שברולט קרוז הנחשבת (למעט כשאתה מסתכל על מכירות) יוצאת מהייצור בקרוב, והיא עדיין זמינהדיזל קרוז מעלה מספרים דמויי היברידי על הכביש המהיר (48 מגפ'ג, ובראשם רוב הנהגים בקלות).

כמו כן, בדקו רכבי שטח קומפקטיים או תת-קומפקטיים. רכב שטח תת-קומפקטי יהיה קרוב יותר לקורולה במחיר ובנפח כולל (נוסע בתוספת מטען); רכב שטח קומפקטי יש מרווח רגליים למושב האחורי יותר כמו מכונית סדאן קומפקטית ויעלה כמה אלפי נוספים. מחיר הבסיס ב- RAV4 הוא 26,000 דולר.

טויוטה עושה א קורולה האצ'בק(שנראה גם כמו רכב שטח זעיר), שהושק בסתיו האחרון עם אותם אבני הבניין של TNGA. יש לו בסיס גלגלים קצר יותר, וכתוצאה מכך נסיעה בכביש מהיר משעשע, ומושב אחורי צמוד. היא מכוונת לנהגים המחפשים מכונית עם מראה ספורטיבי יותר או כזה שקל יותר לחנות, ואורכו 170.5 אינץ 'הוא נמוך ב -13 אינץ' מהקורולה. יש לה את אותה מערכת בטיחות TSS 2.0.

באשר לקורולה LE היברידית לעומת טויוטה פריוס, גימור הקורולה הבודד הוא 24,000 $ עם צבע פרימיום כאפשרות היחידה. פריוס מריץ 25,000-33,000 $ בחצי תריסר קווי גימור. הקורולה ארוכה ב -3 אינץ 'ויש לה יותר פנים פנים ואילו לפריוס יכולת מטען רבה יותר. ההבדל בחיסכון בדלק הוא שולי. אם הקורולה הייבריד תמריא, טויוטה תוסיף אפשרויות וקווי גימור נוספים.

השורה התחתונה: אם אתה קונה את הקורולה 2020, אתה מקבל מכונית טובה מאוד. אינך צריך עוד לומר, 'קיבלתי תוכנית תשלום טובה', או 'אני לא רוצה לדאוג לתיקונים לאחר שנגמרה האחריות.' זו מכונית טובה מאוד בפני עצמה. אנו אוהבים במיוחד את הקורולה LE בזכות המחיר המשתלם שלה, ואת ה- XSE עבור ערכת התכונות הסולידית הכוללת זיהוי נקודה עיוורת (כך גם לגבי XLE) ותחושת טיפול קצת יותר ספורטיבית.

Copyright © כל הזכויות שמורות | 2007es.com