סרטון חדש של התרסקות Tempe נראה ממש רע עבור Uber והנהג שלו

היו הרבה ספקולציות לגבי האופן שבו רכב אוטונומי הייטקי יכול לחרוש לאישה שדוחפת אופניים ולהרוג אותה. חלק גדול מהסיקורים המוקדמים הוסגר על ידי כמה הערות מוקדמות של משטרת טמפה כי האישה ככל הנראה קפצה החוצה מול המכונית. המחלקה פרסמה כעת סרטון מקף מהרכב, והם באמת מטרידים במספר מישורים. נראה שהסרטון עונה לפחות על כמה מהשאלות שהצגנו הסיקור הקודם שלנו .

הולך הרגל לא הגיח פתאום משום מקום



ההצהרות הראשוניות של משטרת טמפה ציירו תמונה ברורה למדי, אם בעייתית בסופו של דבר, של הולכת הרגל שהופיעה לפתע 'מתוך הצללים' - כאילו הייתה בלתי נראית מאחורי העלווה על החציון עד השנייה האחרונה - והציעה שהתוצאה ייתכן שהתנגשות הייתה בלתי נמנעת. עם זאת, סרטון ה Dashcam מספר סיפור שונה במקצת. אמנם ייתכן שההתנגשות עצמה הייתה בלתי נמנעת, אבל היה צריך להיות מספיק זמן לפחות למתן את ההשפעה על ידי בלימה או סיבוב. האישה שנהרגה כבר יצאה אל הכביש כשהרכב של אובר מתקרב. היא כבר עברה לאט לאט את הנתיב השמאלי של שני הנתיבים ונמצאת באמצע הנתיב הימני עוד לפני פנסי הרכב קרובים מספיק כדי להאיר אותה.

עובדה זו לבדה אמורה לשלוח פעמוני אזעקה לכל מי שמצפה למכוניות ללא נהג מאובר בקרוב. אישה, הדוחפת אופניים עמוסות בחפציה, עוברת לאט בכביש בן ארבעה מסלולים (שני נתיבים לכל כיוון) ונחרשה לתוכה ללא כל האטה, סיבוב או תגובה אחרת של מערכות הנהיגה העצמית של המכונית. אתה יכול להבין את המצב ממצב המסגרות האלה משניות ספורות לפני ההתרסקות. הראשון מראה את נעלי האישה בחלקן המסלול:



אתה יכול לראות את הולך הרגל

אתה יכול לראות את הנעליים הלבנות של הולכי הרגל בקצה הרחוק של האזור המוארות בפנסים הקדמיים של המכונית. ברור שהיא כבר נמצאת באמצע נתיב התנועה בשלב זה.

אחיזת מסגרת שנייה מראה אותה נכנסת לתצוגה מלאה:

האישה והביסיל היו בהחלט ברורים מספיק כדי שהלידר והתוכנה של נהיגה עצמית היו צריכים להבחין בהם ולהגיב

האישה והאופניים בהחלט היו ברורים מספיק כדי שהלידר והתוכנה של Uber בנהיגה עצמית היו צריכים להבחין בהם ולהגיב.



כפי שציינו כמה מקוראי הסיפור הקודם שלנו, נראה כי למכונית אין קורות גבוהות. אם זה אופייני למכוניות של אובר, או בגלל שיש מכונית מלפנים עדיין לא ידוע. אף על פי שלא ייתכן שהדלקות לא היו משפיעות על מערכות הנהיגה העצמית של המכונית, הנשענות במידה רבה על מכסה, אך בהחלט הקשה על נהג הבטיחות לראות את הולך הרגל.

נהג הבטיחות בקושי שם לב

חברות הבודקות רכבים אוטונומיים ערכו עסקה עם הרגולטורים בכדי לקבל אישור: יהיה נהג בטיחות מוכן להשתלט כאשר מערכות הרכב אינן מסוגלות להתמודד עם המצב. הז'רגון למצבים אלו הוא התנתקות. למרבה הצער, אין מערכות רגולטוריות טובות מאוד להבטחת נהגים אלה מאומנים כראוי, מונחים כיצד לפעול ומפוקחים על תאימות.

חברות מסוימות כמו Waymo היו מאוד רציניות בנוגע להכשרה ולניטור נהגים. אך על סמך האירוע והסרטון, אובר לא נזהרת כמעט כל כך. במשך חלק ניכר מהמרווח הקודם לפני ההתרסקות, נהג הבטיחות של אובר מסתכל בבירור למטה ולא לכביש. לא ברור מהסרטון אם היא פשוט בוהה בידיה, או משתמשת במכשיר אלקטרוני כלשהו, ​​או מתעסק עם האגודלים שלה. כמו כן, קשה לדעת אם הידיים שלה על ההגה מוכנות להשתלטות, אבל בהחלט לא נראה שהן כן.

אובר

נהג הבטיחות של אובר השפיל את מבטו במשך זמן רב לפני ההתרסקות, ובוודאי לא נראה כי ידיה על ההגה מוכנות להשתלטות עליו.

מערכות הבטיחות של המכונית לא התערבו



איננו יודעים עדיין מה התרחש במערכות הבטיחות המתקדמות של וולוו או בתוכנת הנהיגה האוטונומית עצמה. אך אין שום ראיות שהמכונית (או הנהג) ניסו להאט או לנקוט בפעולות התחמקות לפני שפגעה באישה. ההתרסקות אכן ממחישה כמה ממגבלות מערכות הבטיחות האוטומטיות הנוכחיות. לדוגמא, בתיעוד שמצאנו עולה כי מערכת הסיטי בטיחות המרשימה של וולוו - שיכולה לאתר הולכי רגל ורוכבי אופניים - מוסמכת לפעול רק במהירות של 30 קמ'ש. הרכב אובר נסע בערך 40 קמ'ש. מערכות הימנעות מהתנגשות רכב מסורתיות יותר עדיין היו עשויות לפעול באותה מהירות, אך הן נועדו בעיקר לזהות ולהימנע מרכבים נעים, ולא אנשים נייחים או חפצים.

מגן תעשיית הרכב האוטונומי, המו'ל של מכוניות נהיגה חכמות , והפרופסור בפרינסטון, אלן קורנהאוזר, אמר לי את הנושא בצורה די תמציתית: 'אף על פי שאדם אולי לא הצליח להימנע מההתרסקות הזו, מערכת הימנעות מהתנגשות בעבודה מתוכננת היטב הייתה צריכה לפחות להתחיל להפעיל את הבלמים.' קורנהאוזר המשיך והעלה את הנקודה החשובה שאם התעשייה הולכת ללמוד מטרגדיות כמו זה, חובה שכל הטלמטיקה של הרכב תפורסם ברבים - כולל מכסה, מכ'ם וכל מצלמות או חיישנים אחרים.

https://www.extremetech.com/wp-content/uploads/2018/03/Dashcam-video-from-Uber-crash-courtesy-of-Tempe-Police.mp4

הטכנולוגיה לנהיגה עצמית של אובר, נראה כי המדיניות נכשלה

בסך הכל, נראה כי הסרטון הוא עדות די מגבילה לכך שמכוניותיו ונהגיו של אובר אינם מוכנים להיקף הבדיקות בכבישים ציבוריים שהחברה ביצעה. למרבה המזל, אובר הורידה את רכבי המבחן שלה מהכביש בתגובה לתאונה, אך האירוע מעלה הרבה שאלות חדשות בנוגע למחויבות החברה לבטיחות ובשלות מאמץ הנהיגה העצמית שלה. לדוגמא, מצלמות מקף הפונות כלפי פנים משמשות לפחות בחלקן לצורך פיקוח על ביצועי נהג הבטיחות. חברה אחראית יותר הייתה מפטרת כל נהג שמפגין את חוסר תשומת הלב שאנו רואים בסרטון זה. נראה כי אובר לא היה מודאג.

המקרה לוויסות מושכל ברור עוד יותר



ברור כבר זמן מה שהרגולציה סביב תוכניות לרכב נהיגה עצמית הייתה מקרית, ולא תמיד תואמת את הסיכונים והתגמולים. לעתים קרובות הוא מונע על ידי רצון למשוך מעבדות מחקר מרתקות והיי-טק, או פשוט לראות בערים חוד החנית. בפרט, לתקנות הנוכחיות יש דרישות כלליות לאופן שבו תוכניות בדיקה אלה צריכות לעבוד, אך מעט או ללא פירוט לגבי מדיניות ספציפית בנושא הכשרה, פיקוח וביקורת של נהגי בטיחות.

יש לקוות שהרצועה הכסופה של טרגדיה כמו התרסקות זו תהיה מומנטום לשיפור התקנות לגבי אופן בדיקת הטכנולוגיה לנהיגה עצמית ופריסה. לכל הפחות, יש צורך בבקרות נוספות על אופן הכשרת נהגי הבטיחות וצפוי להתנהג. מעבר לכך, אין שום סיבה שחברות לא יצטרכו להוכיח שמכוניותיהן יכולות להתמודד עם רמת מורכבות מסוימת בעצמן לפני שיורשו לעלות על הכבישים - עם או בלי נהג בטיחות אנושי. זה לא שונה מהדרך בה אנו כבר בודקים רכבים לבטיחות תאונות לפני שאפשרנו אותם בדרכים.

Copyright © כל הזכויות שמורות | 2007es.com