יבמ יוצרת סוללת ליתיום-אוויר עם נשימה ובצפיפות גבוהה

יבמ

כחלק מפרויקט סוללה 500 שלה - יוזמה שהקימה יבמ בשנת 2009 לייצור סוללה המסוגלת להניע מכונית לאורך 500 מיילים - ביג בלו הדגימה בהצלחה סוללת ליתיום-אוויר בצפיפות גבוהה במיוחד.

בסוללת הליתיום-אוויר של יבמ, חמצן מגיב עם ליתיום ליצירת ליתיום פרוקסיד ואנרגיה חשמלית (בתמונה למעלה). כאשר הסוללה נטענת, התהליך מתהפך ומשחרר חמצן - כדברי יבמ, מדובר בסוללה 'נושמת אוויר'. בעוד שמצברים קונבנציונליים הם עצמאיים לחלוטין, החמצן המשמש בסוללת ליתיום-אוויר מגיע מן הסתם מהאטמוספרה, כך שהסוללה עצמה יכולה להיות קלה בהרבה.



העיקר, עם זאת, הוא שצפיפות האנרגיה של ליתיום-אוויר גבוהה בהרבה מסוללות ליתיום-יון קונבנציונליות: צפיפות האנרגיה המקסימלית של סוללות ליתיום-אוויר נאמרת להיות בסביבות 12 קוט'ש לק'ג, בערך פי 15 יותר מ- יון - וחשוב מכך, בהשוואה לבנזין.



כאן טמון עיקר פרויקט ה- Battery 500 של יבמ: טכנולוגיית הסוללות הנוכחית פשוט אינה יכולה להתקרב לבנזין, ולכן אנו מוקפים במכוניות חשמליות שמגוללות על ידי סוללות מסיביות שיכולות להגיע רק 100 מייל - ומדוע הדלק עדיין שולט עליון. . בסופו של דבר (בעוד כעשר שנים לערך), ניתן היה להחליף סוללות ליתיום בסוללות לי-אוויר שהן עשיריות מהגודל והמשקל, ובכל זאת נמשכות זמן רב באותה מידה - או, כמובן, li-air יכולה להחליף בנזין. .

מעבדת מחקר של IBM Battery 500 ב- IBM Research Almaden



סוללות ליתיום-אוויר אינן רעיון חדש: הן הוטלו מאז שנות ה -70, אך הטכנולוגיה הנחוצה הייתה הרבה מעבר ליכולות מדע החומר של ימינו. כיום, עם צינורות ננו-פחמן וקרומים מהודרים שיוצאים מאוזנינו, נראה כי ל- IBM - בסיוע השותפים Asahi Kasei ו- Central Glass - יש כעת את החומרים הדרושים לבניית סוללת ליתיום-אוויר. יש סרטון מוטבע למטה המפרט את התהליך האלקטרוכימי של סוללת li-air.

למחשבי העל היה חלק גדול גם בפריצת הדרך הזו; יבמ היא בכל זאת לא חברה לייצור סוללות. מחשבי על של IBM Blue Gene / P במחקר IBM בציריך ובמעבדה הלאומית ארגון בשיקגו שימשו למודל ולכיוב הכימיה של לי-אוויר. אבות טיפוס הסוללה עצמם נבנים ב- IBM Research Almaden, קליפורניה.



קרא עוד באתר פרויקט סוללה 500 של יבמ

Copyright © כל הזכויות שמורות | 2007es.com