איך כל ההנעה עובדת ומעבירה אותך דרך השלג

קליפ שלג טויוטה סיינה

אין כמו סופת שלג מתנשאת גדולה מספיק כדי לקבל את השם שלה - 'היי, האם זה נקרא על שם האחים ג'ונאס?' (לא) - כדי לגרום לך לדאוג היית צריך לקנות סובארו פורסטר, ג'יפ צ'ירוקי או מכונית אחרת הידועה בהנעה לכל הגלגלים וביכולת לחרוש בשלג. לפניכם מדריך מהיר לטכנולוגיה - כולל הנעה לכל הגלגלים לעומת ארבע גלגלים - שתשיג ולא תקבל את מכוניתכם בסערת החורף ג'ונאס, ואת זו הבאה, ואחריה.



לא נעבור על הדברים הרגילים לגבי כמה גושי אשפה בתא המטען לצורך משיכה וערכת העזרה הראשונה ושמיכת החלל בתוספת חפירה. שמעת את זה מספיק.

קליפ שלג טויוטה סיינה



עזרי נהג היי-טק הועטו

הטכנולוגיה מסייעת לנו לשבח כאשר השמש זורחת - בקרת שיוט אדפטיבית, זיהוי כתם עיוור, אזהרת סטייה מנתיב? Fuggedaboutit. שלג, קרח ולכלוך בדרכים חוסמים את החיישנים. לכולם יש אזהרות כישלון. אם הם לא יכולים לחוש את הדרך קדימה, הם מזהירים אותך ונסגרים. תדע שאתה לבד.



אתה יכול לצאת מהמקום שהוא בטוח - מה שאולי לא אפשרי בכביש המהיר, שם לא ברור היכן נתיב התקלה באמת - ולנקות את חצי תריסר החיישנים ומעלה ואז לחזור על זה כל כמה קילומטרים. בהנחה שאתה יודע איפה החיישנים. חיישן הרדאר של ACC עשוי להיות טלאי בגודל גלויה של פלסטיק שחור בתוך או מתחת לסורג, מאחורי לוגו הסורג, או שהוא עשוי להיראות כמו מנורת ערפל עגולה קטנה. אזהרת סטייה מנתיב / חיישן אזהרה מפני התנגשות קדימה נמצא באשכול מראות השמשה הקדמית. החיישן לזיהוי כתם עיוור הוא בדרך כלל הנקודות העגולות בצידי הפגוש האחורי.

האפקטיביות של מכ'ם, אפילו עם חיישן שניקוי זה עתה, פוחתת בגשם או בשלג. אבל זה יכול להזהיר אותך ממכונית המאטה במהירות שאתה לא באמת יכול להבחין בה. היא לא תמצא מכונית שהסתובבה ונתקעה באמצע הדרך; רוב המכ'מים כיום מתעלמים מאובייקטים נייחים.

החיישנים האופטיים ל- LDW ו- FCW מושפעים משלג (גם גשם, גם ערפל). בכל מקרה, השלג מכסה את סימני הנתיב.



הטכנולוגיה שממשיכה לעבוד היא טלמטיקה כגון OnStar של GM, כך שאם אתה בתאונה, המיקום מצוין ומדווח באופן אוטומטי. בסופו של דבר, עזרה תגיע אליך.

RAV4 בקליפ שלג

הנעה קדמית לעומת הנעה לכל הגלגלים לעומת ארבע גלגלים

יום לפני סערה גדולה, מהר יותר לקבל מכונית חדשה עם הנעה לכל הגלגלים מאשר לחכות להתקנת צמיגי שלג. גם יקר יותר. לפניכם סקירה של רכבות נסיעה שונות, כך שתרגישו טוב יותר לגבי המכונית שקניתם, או שתדעו יותר לפעם הבאה.



כונן אחורי. המנוע מלפנים והגלגלים האחוריים מונעים. זו ההתקנה הטובה ביותר לנהיגה במסלול מרוצים והיא עובדת היטב לרוב. בקרת משיכה ובקרת יציבות (ראו להלן) הופכות את מכוניות ההנעה האחורית להרבה יותר טובות מאותה מכונית של לפני 25 שנה. בשלג, ככל הנראה יש להשאיר את המכונית הזו במוסך (אם יש לכם בחירה), לפחות עם צמיגי כל עונות השנה, וצמיגי שלג (שכותרתם M + S לבוץ + שלג) אם תקבלו שלג באופן קבוע. מכוניות שהגלגלים האחוריים מונעים עליהם) אין משקל המנוע ישירות מעליהן (למעט חלק מהפורש) ו- b) הנעה אחורית גורמת לסבירות גבוהה יותר של המכונית לזנב הדגים, או להחליק שמאלה-ימין-שמאלה בעת תאוצה, משהו שהופחת עם בקרת המשיכה שיש ברוב המכוניות כיום.

כונן קדמי. המנוע מלפנים ומתיישב מעל הגלגלים המונעים. זה מספק מכונית מרווחת באותו אורך (ללא פיר כונן) ומשיכה טובה יותר. רוב המכוניות בעלות נפח גבוה הן בעלות הנעה קדמית. ברכב הכונן הקדמי המיינסטרימי יש בדרך כלל צמיגים לכל עונה המהווים פשרה ראויה בין כבישים יבשים, רטובים ומושלגים. כשסערה מספיק גדולה כדי לקבל את השם שלה, עדיף לך עם צמיגי שלג אמיתיים.

ארבע על ארבע. הנעה לכל הגלגלים פירושה בדרך כלל מכונית קדמית או אחורית ששונתה כך שתניע את כל ארבעת הגלגלים. עיקר הכוח זורם לחזית אם המכונית החלה בכונן קדמי, או מאחור אם היא הפעילה את הכונן האחורי. לפעמים הקצה הנגדי מקבל אפס כוח עד שזה מתבקש. סובארו, עם הנעה לכל הגלגלים הסימטרית המהוללת, מספקת תמיד לפחות חמישית מהספק לגלגלים האחוריים. אם אתה גר בוושינגטון הבירה, בפרברים שבהם ג'ונאס פוגע הכי קשה, היית רוצה שיהיו לך צמיגי שלג. לשבוע הבא אפילו. אתה תסתדר אם תישאר מחוץ לכבישים במשך 36 שעות. ברגע שהכבישים יורדים לשלושה סנטימטרים של שלג, יש לשים לב בזהירות.

ארבע על ארבע. המונח, כאשר משתמשים בו כראוי, פירושו רכב שיש בו שני דיפרנציאלים (כדי לאפשר הפרש מהירות בין גלגלים שמאל לימין בפינה) ומארז העברה (כדי לאפשר הפרש מהירות בין גלגלים קדמיים לאחוריים). במערכות 4WD רציניות, ייתכן שיש בקרת טווח נמוך המאפשרת לרכב לזחול במהירות של 5 קמ'ש ולנעול את כל ארבעת הגלגלים כדי לעבור בדיוק באותה מהירות. זה שימושי כאשר מושכים 5,000 סירות וקרוואן במעלה רמפת שיגור חלקה, או מחלצים מעצמכם מבוץ בחווה. זה לעתים קרובות יותר מה שקורה בפרסומות למשאיות.

'ארבע-גלגל הנעה' משמש הרבה כדי לתאר הרבה כדי לתאר כלי רכב עם כל הגלגלים, שמבחינה טכנית הם לא.

ההשפעה של AWD, 4WD על בלימה: אין

הנעה לכל ארבע וארבע גלגלים מאיצים טוב יותר בשלג מאשר הנעה קדמית, שמאיצה טוב יותר מהנעה אחורית (שוב, בשלג). אתה גם מתיישב גבוה יותר בקרוסאובר AWD או ברכב שטח, שמושך נהגים מסוימים ומעניק להם תחושת ביטחון. עצירה היא עניין אחר: AWD לא יעצור אותך מהר יותר. זה פחות או יותר מדד ליכולת הצמיגים ליצור חיכוך עם השלג, הקרח, ההיתוך והחול בדרכים על גבי המדרכה, בעזרת הבלמים נגד נעילה. חוקרי תנועה טוענים כי נהגים עשויים לקבל תחושת ביטחון כוזבת עם רכבי AWD / 4WD, מכיוון שהם קמו יפה במהירות, כשהם גוחלים זנב של תרנגול מאחור.

GMCTerrainWinterDriving34.jpg

בקרת משיכה, בקרת יציבות מטשטשות את הקווים

כל מכונית די טובה בשלג קל עכשיו בגלל עזרים אלקטרוניים. הם כבר לא אופציונליים; במקום זאת, הם סטנדרטיים ברובם בכל מכוניות בדרכים כיום. היוצא מן הכלל הוא וקטור מומנט.

מערכת בלימה נגד נעילה (ABS). כשאתה בולם והמכונית מחליקה על שלג, קרח, חצץ או גשם, ABS משאבת את הבלמים לסירוגין עד 15 פעמים בשנייה. זה הרטט שאתה מרגיש בדוושת הבלם. תוצאה: ארבעת חיישני סיבוב הגלגלים מדווחים לבקר מרכזי, אשר פותח את נעילת הבלמים אם הגלגל הפסיק להסתובב (מחליק) ואז מפעיל מחדש את הבלמים וכו '. המכונית עוצרת בקו ישר.

לפני דור, לפני ABS, נהגים היו מלמדים לשאוב את הבלמים, אבל הכי טוב שהם יכולים לעשות היה כמה פעמים בשנייה. כנראה שיש לך דוד אגוזי שעם שחר ה- ABS טען שהוא יכול לעשות את זה מהר יותר וטוב יותר. הוא טעה גם בזה. זו לא אפשרות קנייה. לכל מכונית יש את זה. כל שעליך לזכור הוא: לדווש לרצפה, אל תרים עד שהמכונית נעצרת. נהגים חדשים צריכים לנסות ABS במגרש חניה רטוב או מושלג ללא מכוניות אחרות, סליחות קלות ושוטרי קניונים כדי להתרגל לפועם. (הבלמים לא נכשלים. השופט רגיל).

בקרת יציבות אלקטרונית (ESC). נדרש מאז 2012, ESC מגביל את ההחלקה ומצמצם גלגולים. ESC משתמש בחיישני ה- ABS ומוסיף פיה זווית היגוי (סטייה שמאלה או ימינה) וחיישני תאוצה. אם אתה מטלטל את הגלגל חזק שמאלה או ימינה כדי למנוע מכשול, המכונית רוצה להחליק, מכיוון שהיא לא יכולה לשמור על אחיזה בכביש. ESC מפעילה אוטומטית כמויות זעירות של בלימה על גלגלים בודדים כדי להביא לשליטה על המכונית. תאונות גלגול והרוגים הם פחות ויותר על רכבי שטח בעשור האחרון. זה לא בגלל שנהגי פרברי Chevy ו- Lincoln Navigators כולם הלכו לבית הספר להחלקה; זה בגלל ESC.

בקרת משיכה. זה מגביל את סיבוב הגלגלים האישי בעת האצה מעצירה, או ניסיון לעבור בין 40 ל 45 קמ'ש במהירות בשלג. ללא בקרת משיכה, המכונית רוצה לתת יותר כוח לגלגל שיש פחות משיכה (הגלגל מסתובב). בקרת משיכה מפחיתה את עוצמת המנוע הכוללת, וכעבור אלפיות השנייה אם זה לא קורה, היא מפעילה כוח בלימה קל על הגלגל, ובכך מגדיל את הכוח לגלגל שלא מסתובב.

וקטור מומנט. וקטור מומנט מעביר באופן פעיל את הכוח לגלגל האחורי החיצוני בסיבוב, מעט יותר ממה שנדרש על ידי רדיוס נתיב הגלגל החיצוני. הידוע ביותר הוא Super Handling All-Wheel-Drive (SH-AWD) של אקורה. אאודי, ב.מ.וו ומרצדס בנץ עשו גרסאות משלהם, למכוניות עם הנעה לכל הגלגלים. אלה היו פתרונות מכניים, יעילים ביותר, שבכל זאת הוסיפו משקל ועלות. יצרניות רכב אחרות תאי את מערכות הבקרה שלהם ABS / ESC / גרירה כדי לבלום את הגלגל הפנימי בסיבוב, מה שמאיץ למעשה את הגלגל החיצוני. מערכות מוקדמות כמו SH-AWD נועדו לגלגלים האחוריים בלבד. ככל שהמערכות מתפתחות, הן עובדות לא רק בתאוצה (מעניקות לך סיבוב) אלא גם בבלימה (מביאות אותך בבטחה בסיבוב שעברת מהר מדי).

RedCarBlackSnowTire

ההבדל הגדול ביותר: מכונית, צמיגים או ...?

זו השלכה בין אם עדיף לך במכונית עם הנעה קדמית עם צמיגי שלג לעומת רכב עם כל הגלגלים או ארבע גלגלים עם הצמיגים שהגיעו עם הרכב. צמיגי שלג הם מניעי כוח חזקים, במיוחד בשלג עמוק יותר, כלומר יותר משישה סנטימטרים. יחד עם זאת, המון מכוניות AWD כבר מגיעות עם צמיגים לכל עונת השנה והן עושות עבודה יותר מראויה.

ההמלצה הבטוחה ביותר היא זו: אם יש לך מכונית ביצועים עם צמיגי קיץ, אין לך עסק להיות בשלג. המדרגות אינן מתאימות לשלג ו (עובדה פחות ידועה) התרכובת בגומי עובדת בצורה נמוכה מתחת ל 50 מעלות. כמו כן, צמיגי ביצועים רוכבים על גלגלים בעלי פרופיל נמוך, כלומר היחס בין גובה הצמיג לרוחב הצמיגים הוא פחות מ- 50% (דוגמה: הצמיגים האופציונליים 255 / R40-19 על פורד מוסטנג הם 40% גבוהים ככל שהם רחבים. ), ואותם גלגלי סגסוגת יקרים רגישים לבורות.

למעשה, ההבדל הגדול ביותר הוא הנהג שמחליט להישאר בבית. עובדה מעניינת: חוקרי בטיחות בכבישים אומרים שככל שדרכים נחרשות, משייפות ומומלחות, כך מהר יותר נוסעים נוסעים לצאת ... ונכנסים לתאונות.

_MG_8521

תצפיות אישיות על נהיגת חורף

בעשור האחרון לקחתי חלק בבתי ספר לנהיגה בחורף ובמתקן לבדיקת קרח (משטח הוקי). נהגתי בשברולט קמארו מוושינגטון לניו יורק בסופת שלג מסנוורת והכנתי אותה בטרחה קטנה, כי למכונית היו צמיגי שלג חדשניים. בדיוק מחוץ לקולג ', העליתי את כביש הגישה המושלג לאזור הסקי מד ריבר גלן בוורמונט על ידי הוספת משקל לתא המטען של מוסטנג (אשתי לעתיד; התהפכנו על זה). הנה מה שאני יכול להציע כהצעות לתערובת טכנולוגיה ותובנות הגיוניות.

אם יש לך מכונית אחורית עם צמיגים רגילים, החנה אותה ליומיים הקרובים. זה מה שאני עושה.

אם יש לך מכונית עם הנעה קדמית או מכונית עם כל הגלגלים עם מה שמסומן כצמיגים לכל עונה והם עדיין בעלי את רוב הדריכה שלהם, יהיה בסדר באזורי מטרו פרבריים שבהם הגשם יורד בתוך יום או כך. אם אתה גר בארץ שלג, כנראה שקנית כבר צמיגי שלג.

אם יש לך צמיגי שלג, השג ארבעה ולא שניים. ההבדל מורגש בשלג. בכבישים יבשים הטיפול ירגיש לא פעיל. כמו כן, קבלו סט גלגלים שני (חישוקים) כדי שלא תשלמו אם להחליף את הגלגלים בכל עונה. חישוקי פלדה הם בסדר; משקלם קרוב הרבה יותר לסגסוגת אלומיניום. חלק מהמחקרים טוענים כי צמיגים המסומנים כ'כל עונה 'טובים בערך כמו צמיגי שלג בגודל של 3-6 אינץ 'שלג, וצמיגי שלג מנצחים ככל שהשלג הולך ועמוק יותר.

צמיגים משובצים עושים הבדל עצום בקרח. שקול אותם אם אתה נמצא עמוק בארץ השלג. לבדוק חוקי המדינה איפה אתה גר ולאן תיסע. רוב המדינות הצפון מזרחיות מאפשרות להם נובמבר עד אפריל, אך חלק ממדינות המערב התיכון עם שלג גדול - מישיגן, מינסוטה - אינן מאפשרות זאת. תתרגלו לרעש בדרכים יבשות במהירות מהירה.

הגומי בצמיגים נשחק (מחשיפה לאוויר) בתוך כשבע שנים. אם יש לך את צמיגי השלג במשך עשור, כנראה שלא היית צריך להשתמש בהם. אתה מסתכן בפיצוץ או כשל בדופן במהירות.

דברים לא טכניים: אם עדיין לא עשית זאת, וודא שיש לך להבי מגבים חדשים (חדשים בשנה האחרונה) ונוזל כביסה. אם אתה מתקין את הלהבים בעצמך, הניח פיסת קרטון או שתי קפלים של מגבת ישנה על פני השמשה הקדמית כדי שזרוע המגב לא תינעל לאחור ותסדק את השמשה הקדמית. מלא את המכל בגז ושמור אותו מלא, מכיוון שלחות נאספת במיכל כמעט ריק.

קרדיט נוסף: נהיגת חורף עם מפוחי שלג

אם אתה סוף סוף מכין את מפוח השלג: אל תשתמש בבנזין בשנה שעברה. תכולת האתנול בדלק המנוע גורמת לבנזין להידרדר במשך מספר חודשים. מייצב דלק (כגון סטיביל) מאריך את הדלק, אך לא לזמן בלתי מוגבל. הקדישו את פח הדלק המלא של השנה שעברה כדי לקחת אותו ליום הפסולת המסוכנת של העיירה שלכם כשזה מתגלגל. קנו פחית גז חדשה, הניחו אותה על הקרקע (כמו ב מקורקע כדי למנוע ניצוץ סטטי) בעת תדלוק (אל תשאיר אותו ברכב), הוסף מייצב עכשיו. ומה שאתה לא משתמש בו עד האביב, שים את זה ברכב שלך. קנה מטען גז חדש למכסחת הדשא שלך, אותו אנו מקווים שהתייבשת בסתיו האחרון, ואז נותר יבש או מלא בדלק נטול אתנול (20 $ לליטר בחנות ביתית!).

עיין בסדרת 2007es.com Explains שלנו לסיקור מעמיק יותר של נושאי הטכנולוגיה החמים ביותר של ימינו.

Copyright © כל הזכויות שמורות | 2007es.com