האיחוד האירופי רוצה מושלי מהירות, מקליטי נתונים במכוניות לשנת 2022

אירופה תדרוש 'סיוע מהיר חכם' במכוניות המיוצרות משנת 2022 ואילך בכדי להגביל את מהירויותיהן. כאשר וולוו מציבה מכסה מרצון על המהירות הגבוהה ביותר של מכוניותיה, נראה כי היא קובעת מכסי מהירות ביחס לתמרורי הגבלת המהירות ולתנאי הדרך, כמו גם באזורים מיוחדים כגון אזורי בתי ספר ובתי חולים.

פקידי האיחוד האירופי ויצרני הרכב אומרים שניהם כי הם רוצים להמשיך בזהירות לברזל תקלות ולוודא שהתשתית מוכנה. לפני שכל זה קורה, ההצעה צריכה להיות מאושרת על ידי המדינות החברות באיחוד האירופי והפרלמנט האירופי. גרמניה עוררה בעבר חשש שאם לא תוכל לבנות מכוניות שהולכות במהירות ובבטיחות, אז אחד היתרונות של אודי-ב.מ.וו-מרצדס-פורשה עובר דרך הדרך.



כל זה יפחית את מקרי המוות באירופה ב -20 אחוזים. או כך לפחות מקווה האיחוד האירופי. אחוז ההרוגים באירופה ביחס לאוכלוסייה הוא, לרוב, נמוך יותר מאשר בארה'ב, אך הוא משתנה מאוד בין המדינות. ארה'ב מאבדת 11 נפשות לכל 100,000 אוכלוסייה בהרוגים אוטומטיים בכל שנה, בעוד שכ- 15 מדינות באירופה סובלות משיעור הרוגים לא יותר ממחצית מזה של ארה'ב. באפריקה, באופן כללי, אחוזי ההרוגים הגבוהים ביותר. שיעור ההרוגים משתנה גם לפי אופן החישוב של שיעורי התאונות וההרוגים: לכל 100,000 איש, לכל 100,000 כלי רכב, לכל 100 מיליון מיילים / מיליארד קילומטר נסיעה (המדד ההיסטורי הטוב ביותר).

יש בשינויים המוצעים יותר מאשר רק מושלי מהירות מודעים למיקום. בין 30הצעות האיחוד האירופי הם:

  • בלימת חירום אוטומטית
  • מערכות הסחת דעת מתקדמות של הנהג
  • שמירה על נתיב חירום (סיוע בשמירת מסלול, סיוע במרכז נתיב, אולי רק אזהרת סטייה מנתיב)
  • היכולת לעקוף זמנית מגבלת מהירות (משך וכמות של עקיפת TBD)
  • נעילת אלכוהול
  • אות עצירת חירום, למשל לרכבי חירום
  • מקליטי נתוני אירועים
  • במשאיות ובאוטובוסים, דרכים 'להפוך את משתמשי הדרך הפגיעים, כמו רוכבי אופניים והולכי רגל, לגלויים יותר לנהג (מה שמכונה Direct Vision)'
  • כל כלי הרכב הגדולים 'יצוידו גם בתכונות מתקדמות, כגון אזהרת התנגשות הולכי רגל ורוכב אופניים ומערכת מידע על עיוורון.'

אם יאושרו, הטכנולוגיות יהיו חובה עבור דגמים חדשים (שטרם תוכננו) החל ממאי 2022. הדגמים הקיימים (מכוניות קיימות בייצור ללא שינויים משמעותיים לפני 2020) יצטרכו לעמוד עד שנת 2024.



מכיוון שאירופה שונה מארה'ב, היבטים שונים מקבלים תשומת לב. באירופה יש יותר הולכי רגל ורוכבי אופניים מאשר לנו. זה דואג להולכי רגל שיכורים שנכנסים למכוניות נוסעות ואילו ארה'ב דואגת לנהגים שיכורים שפוגעים בהולכי רגל מפוכחים או אחרת, ולכן ההתמקדות בעבר בבטיחות האירופית כללה מכסי מנוע משופעים שמפחיתים את חומרת הפגיעה. יש גם מעבר גדול יותר, ובכך ההתמקדות בהפעלת טכנולוגיות בטיחות באוטובוסים.

באשר למקליטי נתוני האירוע, הנתונים שנאספו יהיו בעילום שם, לפי הניו יורק טיימס.יותר מכמה אנשים משני צידי האוקיינוס ​​האטלנטי חוששים כי במוקדם או במאוחר יהיה דחף לשימוש עונשי ב- EDR - למשל, כדי לפסול אשמה בתאונות או בתיקי משפט. בארה'ב, האותיות הקטנות במדריך לבעלות על רכב אומרות כי יצרניות הרכב לעולם לא ימסרו את נתוני ה- EDR שלך אלא אם כן, אכיפת החוק תדרוש זאת, או שתבע את יצרנית הרכב בטענה שמכונן פגום. .



לאיחוד האירופי כבר קיימים תקנים משותפים למבחני ריסוק, מאז 1998, ודרישות חובה על חגורות בטיחות מאז 2006. 'למרות כללים אלה ואחרים', הזהיר הטיימס, '25,300 איש מתו ו -135,000 נפצעו קשה בכבישי האיחוד האירופי בשנת 2017, עם מהירות מהירה מצוטט כגורם מרכזי לתאונות. ' תאמין לנו, לעתים רחוקות תראה סיפור חדשותי שלא מזכיר את המהירות כ'גורם העיקרי 'למוות בתנועה. למען האמת, מהירות היא לעתים קרובות משיקה. שקול את הנהג השיכור שלא חגור חגורת בטיחות שיורד מהכביש במהירות של 120 קמ'ש (75 קמ'ש) באזור 100 (62 קמ'ש). אחוז האלכוהול בדם 0.12 אחוז גרם ככל הנראה לתאונה, היעדר חגורת בטיחות הרג אותו ככל הנראה, והמהירות הגבוהה יותר דאגה למותו.

האיחוד האירופי רוצה גם לאט לוודא שהתשתית מוכנה לשינויים. באופן מפתיע, האיחוד האירופי אומר כי היעדר שילוט עקבי הוא בעיה. טיפשי אותנו. כאשר יצרניות הרכב האירופיות הציגו תצוגות לזיהוי מהירות במכוניות בשוק האירופי, אך איטיות לשים תוכנות לזיהוי תמרורים על מכוניות שנמכרו בארה'ב (המצלמה מנתחת בדרך כלל את הזנת מצלמת השמשה הקדמית ומספקת אזהרה מפני התנגשות קדימה / סטייה מנתיב), אמרו. אמר לנו שזה בגלל שֶׁלָנוּ הסימנים השתנו ממדינה למדינה.

בחדשות הבטיחות הקשורות בתחילת החודש, וולוו הודיעה כי בקרוב תגדיל את המהירות במכוניותיה - מלבד תוספת הביצועים של פולסטאר - במהירות של 180 קמ'ש או 112 קמ'ש. נתוני וולוו מהירים מספיק לרוב הכבישים. המטרה של וולוו, בין אם זה קורה ובין אם לאו, היא שאף אדם בוולוו לא ייהרג או ייפצע קשה עד שנת 2020.

חזרה לסיוע מהיר אינטליגנטי: נראה שמשמעותו היא 'עזרה' ביחס למהירות המתאימה לתנאים: מזג אוויר גשום, ערפילי או מושלג בוודאות, אם זה דורש מהירויות מתחת לגבול שהוצב. זה יכול גם להזהיר או להאט נהגים לפני אתרי תאונות. נראה כי האיחוד האירופי עובד על האפשרות להגביל (או לגרום למכוניות לעמוד במהירויות) באזורי בתי הספר, אולי באזורי בתי חולים ואולי בסמוך לפארקים. בתחילה לא יהיו מכסי מהירות. אם היו מכסי מהירות (המכונית לא יכולה לנסוע מהר מ- X קמ'ש), היא הייתה מתנגדת נגד החוקים הגרמניים שמאפשרים הגבלת מהירות בחלקים מסוימים באוטובאן. בכל מקרה, ההצעה של האיחוד האירופי קובעת כי נהגים יכולים לעקוף את מכסה המהירות של המכונית, אך לא היה ברור בכמה או לכמה זמן, ואם המכסה בדרך כלל יהיה בדיוק בגבול או נניח 5 או 10 קמ'ש מעל מכסה כנהגים נוהגים באופן שגרתי.

תלוי באיזו מידה נשען האיחוד האירופי על נהגים, שליטה / פיקוח מסוג זה עשויים לגרום לחלק מהנהגים לחשוב, 'אם כבר עוקבים אחרי ומפקחים עלי ואחראים על כרטיסים, מדוע לא פשוט לוותר ולתת לרכב לבצע את הנהיגה ? ” מה שעם הזמן עשוי להוביל לפחות תאונות והרוגים אם אתה מאמין שמכוניות אוטונומיות בטוחות יותר.

עוד לפני הצעת מכסה המהירות, ישנם נהגים שנלחמים נגד בקרת הנהיגה שלהם. בצרפת זעמו חברי תנועת המחאה של האפודים הצהובים (על שם אפודי הבטיחות שעל הנהגים לשאת) על מסי דלק גבוהים וקנסות תעבורה דרקוניים, במיוחד אלו שהושגו באמצעות מכ'ם צילום. הנהגיםמודבק, רוסס, הושחתאו שניתנו אחרת מתוך קרב60 אחוז ממכשירי מצלמות הרדאר המצולמות במדינה.

בצרפת, כמו בארה'ב, יש נהגים שטוענים כי מכ'ם תמונות עוסק יותר בגביית הכנסות מאשר בטיחות. בארה'ב, כמה חברות פרטיות המפעילות מכ'ם צילום לקיצוץ בהכנסות נתפסו כשהם משחקות בתזמון האות - מקצר את הזמן שהאור צהוב - כדי ללכוד נהגים שעדיין עברו בצומת. כל זה מרמז שלא משנה מה יציעו הבירוקרטים ויצביעו, הצעת האיחוד האירופי עשויה לקבל דחיפה מצד הנהגים. אמנם אין מספר מקובל של מקרי מוות בתעבורה, כפי שמציין וולוו, חלק גדול מאירופה נמצא מתחת לשיעור התמותה בארה'ב, ובמדינות סקנדינביה יש שיעור הרוגים בערך רבע משלנו.

כאשר הרוגים ברכב יורדים, או במקרה הרע מתקיימים יציבות, בחלקים מסוימים של העולם, ישנה גם השאלה אילו מאמצים מצילים הכי הרבה אנשים. בשנים האחרונות בארה'ב, למשל, הרוגים אוטומטיים (מקרי מוות ברכבים, אופנועים ומשאיות, וכן הולכי רגל ורוכבי אופניים שנפגעו) היו יציבים בסביבות 35,000, בעוד שרציחות טיפסו לעבור 50,000 בשנה, מקרי מוות מסמים נמצאים כעת בראשם. 70,000. כל זה לא אמור למנוע מהאיחוד האירופי לנסות להפוך את המכוניות לבטוחות יותר. אבל זה עשוי לעודד ויכוח על רקע כלכלי ואתי: היכן העולם מוציא את כספו כדי להציל הכי הרבה חיים?

Copyright © כל הזכויות שמורות | 2007es.com