5 סיבות מדוע ב.מ.וו וטויוטה הכריזו על הגרס טרוס

מיזם משותף BMW-Toyota

מתחרים טבעיים ב.מ. וו ו טויוטה משתפים פעולה במחקר סוללות ליתיום-יון, טכנולוגיה היברידית וטכנולוגיית מנועי דיזל. לכל אחד מהם יש מומחיות שצרכים האחרים ושניהם רוצים להאיץ את עקומת הסוללות המתקדמות. בהודעה משותפת בתערוכת הרכב הנוכחית בטוקיו, נמסר כי ב.מ.וו תספק מנועי דיזל למכוניות קטנות לטויוטה המסייעות למכירות טויוטה באירופה, טויוטה תספק לב.מ.וו ידע מנועי היברידי המסייע לב.מ.וו בכל מקום. ואז, יחד, הם יעבדו על טכנולוגיית סוללות ליתיום-יון.

נראה מטורף ששני המתחרים יתחברו? להלן חמש הסיבות שהשניים התכנסו:



1. טכנולוגיית סוללות מתקדמת היא מפתח לעתיד

ברוב המכוניות יהיה קצת כוח סוללה בתוך דור. במכונית המיינסטרים עשוי להיות מנוע קטן יותר בתוספת סוללה ומנוע חשמלי לחיסכון ולביצועים. כן, ביצועים. מנוע חשמלי מפתח דחף (מומנט) מקסימלי ב 0 סל'ד, כך שזה כמו מגדש טורבו רק עם תמונה ירוקה יותר. מחקר מאוחד והשקעות משותפות עשויים לזרז את ההתקדמות בתפוקת סוללות ליתיום-יון ביותר מאחוז הזוגי בשנה.



ל- BMW יש מומחיות גם באחסון קבלים, שם קבלים עצומים שאף פעם לא נשחקים מחליפים סוללות עבור פרצי חשמל קצרים, למשל כדי להאיץ את הכביש המהיר. גם לטכנולוגיית גלגל התנופה (KERS) יש הבטחה. זהו החלק הספציפי ביותר של המוצר בהסכם, אך עשוי להתגלות כחשוב ביותר. 'אנו חושבים ששיתוף פעולה זה יאפשר פיתוח של סוללות הדור הבא להתבצע מהר יותר ולרמה גבוהה יותר', אמר טאקשי אוצ'יאמאדה, סגן נשיא בכיר של טויוטה.

2. אירופה אוהבת דיזל, ב.מ.וו מכירה דיזל

דיזל מהווה יותר ממחצית השוק באירופה מכיוון שהם יעילים יותר. חוקי מיסים וכללי פליטה מעדיפים גם סולר שם. כדי שטויוטה תגביר את המכירות באירופה היא זקוקה למנועי דיזל רבים וטובים יותר וב.מ.וו היא אמן טכנולוגיית דיזל למנועים קטנים וגדולים. כנראה שנסעתם מאחורי BMW או מרצדס דיזל ולא ידעתם כי הם לא מעשנים ולא משמיעים קולות דיזל מפטפטים. להיבריד חשמלי טורבו-דיזל בארה'ב תהיה עמידות יוצאת דופן מכיוון שמנועי דיזל מחזיקים זמן רב יותר, אך יש להם גם עלויות התחלתיות גבוהות יותר.



3. העולם זקוק להיברידיות. טויוטה מכירה כלאיים

טויוטה פריוסטויוטה ולקסוס מכרו יותר מ -3 מיליון היברידיות ברחבי העולם, במיוחד טויוטה פריוס, ב -14 השנים האחרונות והקצב הולך ומחיש: למיליון הכלאות הראשונות של טויוטה לקח עשור למכור; את המיליון השלישי, רק שנה וחצי. ב.מ.וו רוצה להיכנס לסודות ההיברידיים של טויוטה, לא רק איך, אלא גם איך הם עושים את זה כל כך במחיר סביר. ב.מ.וו מוכרת כלאיים, אבל הם 50,000 דולר ומעלה. עשירים סופר אולי רואים ב -35 היברידיות של MPG דרך נחמדה להציל את הקרחונים, אך רוב האנשים חושבים כי הכלאות צריכות להיות משתלמות לרכישה וגם להפעלה. קיצוץ בעלויות מאפשר ל- BMW למכור מכוניות בפחות או להרוויח מרווחים גבוהים יותר על מכוניותיה ולהישאר רווחיות ועצמאיות.

4. הישרדות לטווח ארוך עבור BMW

החוכמה המקובלת אומרת שפחות מעשרה יצרני רכב ישרדו אל העתיד והגודל מניב חסכונות בקנה מידה. (גם מכוניות משמימות, בחלק מהמקרים.) טויוטה, GM, פולקסווגן, יונדאי ופורד כולן בונות לפחות 5 מיליון כלי רכב בשנה. ב.מ.וו בונה 1.5 מיליון ב.מ.וו., מיניס ורולס רויס ​​בשנה והיא אחת מיצרניות הרכב הרווחיות בעולם כיום. המשפחה ששולטת בב.מ.וו במשך יותר מ -50 שנה אומרת שהיא רוצה ש- BMW תישאר עצמאית, ולכן ב.מ.וו משווקת את המוניטין של רכיביה כגון מנועים להיות חברה גדולה יותר. כך מכירות המנועים לטויוטה.

5. שיתוף טכנולוגי קורה כל הזמן

ב.מ.וו, דיימלר / מרצדס בנץ, קרייזלר (כשהייתה בבעלות דיימלר) ו- GM שיתפו פעולה בתיבות הילוכים היברידיות והמאמצים שלהן הם כעת ברכבים היברידיים שנמכרים היום. זה נועד למחקר בסיסי ששונה אז למאפיינים שכל יצרנית רכב רצתה, כמו ביצועים במכונית BMW או יכולת גרירה ברכב שטח GM היברידי. טויוטה למעשה סיפקה למיני (בבעלות BMW) מנוע דיזל לפני עשור. לפיג'ו סיטרואן ו- BMW-Mini יש כיום פרויקט שיתוף טק לרכבי בנזין חשמליים שנמשך. אף אחד מההסכמים הללו לא הביא לחששות נגד אמון וגם הם לא עשויים לעשות זאת.



בתעשיית הטכנולוגיה, מנכ'ל נובל לשעבר ריי נורדה פופולרי את המונח שיתוף פעולה (נקרא גם שיתוף פעולה): לפעמים תעבוד עם המתחרה שלך כדי להגדיל את השוק לשניכם. ובכל זאת, זה עוזר להיות פקח (שימו לב לגודל של נובל היום). או כפי שציין וודי אלן: הזאב ישכב עם הכבש. אבל הטלה לא ישן הרבה.

ראה את הודעת BMW והודעת טויוטה

Copyright © כל הזכויות שמורות | 2007es.com