סקירת יונדאי סונטה 2020: מכונית השנה? (זה כל כך טוב)

סונטת יונדאי משנת 2020 הינה חריג חזק מהכלל לפיו 'מכוניות סדניות גוססות'. המכונית נראית חלקה וספורטיבית יותר, ציוד בטיחות משמעותי מגיע כסטנדרט, קו הגימור העליון מאפשר לך ללחוץ על כפתור מפתח המקשים כדי לזמן את המכונית שלך מחוץ למוסך לפני כניסה, מצלמות זיהוי נקודה עיוורת מציגות וידאו של מכוניות מתקרבות במכשיר. לוח, ותכונת הנהיגה העצמית ברמה 2 עובדת היטב.

הטכנולוגיה רק ​​ממשיכה להגיע: מפתחות לרכב נשכח יהיו נחלת העבר עם הסונטה מכיוון שאתה יכול להשתמש בטלפון שלך כמפתח (כל עוד זה אנדרואיד, לא אפל) או להשתמש בכרטיס NFC של מפתח המלון. להחזיק את המנעול. תצוגת הכותרת האופציונלית המוצעת היא מהשורה הראשונה וכוללת אזהרות על עיוורון, סימן מסחרי של יונדאי. אה, נכון: הסונטה נושאת גם ארבעה או חמישה אנשים בנוחות, היא שקטה במיוחד, והיא מונעת בכונן קדמי בלבד, אם כי AWD אפשרי כאשר מגיעה גרסה היברידית ועשויה להניע גם את הגלגלים האחוריים.



סונטה 2020 (המכונית האדומה) אורכה 193 אינץ ', רוחבה 73 אינץ' וגובהה 57 אינץ '. זה לעומת 191 x 72 x 58 אינץ 'של הדור השביעי. הגג המשופע נותן לסונטה טעם של קופה ללא יותר מדי השפעה על המרחב האחורי.



איך הסונטה השתנתה לטובה

הפריצה לשנת 2010 של 'עיצוב פיסול נוזלי' של סונטה הייתה הרבה קמטי צד ניכרים והמכירות התקרבו. יונדאי ריככה את המראה על דגם 2014 עם Fluidic Sculpture 2.0 עם פריסת מקף אסימטרית וקמטוטים פחות בולטים; גם המכירות הלכו רכות. אולי צירוף מקרים. לקראת 2020, הדור השמיני של סונטה, שמגיע לסוחרים החל מהשבועות האחרונים של 2019, הוא עובר ל'ספורטיביות חושנית 'עם פריסה אופקית של לוחות ופקדים ורכיבי לוח מחוונים צפים. התצוגה המרכזית היא 10.25 אינץ 'באלכסון בקווי הגימור העליונים. המבט הצדדי של הסונטה מרמז על קופה או האצ'בק עם ארבע דלתות. הוא ארוך יותר, נמוך יותר ורחב יותר, ועם בסיס גלגלים ארוך יותר. נראה כי חדר המושב האחורי סובל מעט, בעוד שחדר המושבים הקדמי מוביל בכיתה, אומר יונדאי.

ישנם שני מנועים ארבעה צילינדרים חדשים בעלי אותו הספק זהה ואותם שמונה הילוכים אוטומטיים. המנוע הבסיסי הוא מחזור ארבעה אטקינסון בנפח 2.5 ליטר שנקרא עם הזרקה ישירה של בנזין, יחס דחיסה מפלצתי 13.0: 1, 191 כ'ס ומומנט של 181 קג'מ הגיע ברגע שפגעת ב -4,000 סל'ד. תזמון שסתום משתנה באופן רציף (CVVT) מייעל את זמן שסתומי המנוע נפתחים ביחס למהירות ולעומס. צריכת דלק משולבת (בדלק רגיל) היא 32 מגפ'ג עבור הכניסה SE, 31 מגפ'ג עבור SEL.



המשמרת הראשונה של יונדאי על ידי מערכת חוטים.

אביזרים גבוהים יותר מקבלים טורבו GDI בנפח 1.6 ליטר, דחיסה 10.5: 1, עם 180 כ'ס ומומנט של 195 קג'מ, אך כמעט כל המומנט הוא ברז החל מ -1,800 סל'ד, כך שהמכונית מרגישה מפולפלת כמעט מרגע הנפילה המצערת. CVVT אינו נדיר במנועים טובים כעת, ועבור 1.6 הטורבו, יש תחילה מהונדסת יונדאי: משך שסתום משתנה ברציפות (CVVD),אשר מייעל את משך הזמן שהשסתומים נותרים פתוחים לפני סגירתם. יונדאי אומרת כי היא משפרת את ה- MPG, את בקרת המנוע ידידותית לסביבה ואת הביצועים.

לתיבת ההילוכים של יונדאי שיפטרוניק עם שמונה הילוכים יש שליטה בהילוך-אחר-חוט (כלומר, אין הילוך מכני), הנחוץ בכדי לבצע את טריק היציאה האוטומטי של המוסך (למטה). זה נמצא בכל הסונטות של 2020, למעט קו N הביצועים הגבוה שיגיע בעוד כשנה. למכונית ארבעה מצבים: חכם (מסתגל לנהג), רגיל, ספורט, ומותאם אישית (סט משתמשים) השולט במאמץ ההגה ומיפוי מנוע / תיבת הילוכים. הזעזועים אינם מכווננים אוטומטית, ולכן זה לא משפיע על איכות הנסיעה.



חיישני נקודה עיוורת של יונדאי מגובים במצלמות צד / אחוריות. דפדף את האיתות ואת מד המהירות (צד שמאל) או הטאץ 'מוחלף על ידי סוג וידאו של כתף. מאוד חלקלק.

בטיחות בוואזו

יונדאי היא המובילה בקרב יצרניות הרכב המעניקות לך דלי של טכנולוגיות בטיחות - סטנדרטיות - אפילו במכוניות בעלות נמוכה מ- 25,000 דולר. זה סטנדרטי בכל הסונטות 2020:

  • עצור והלך בקרת שיוט אדפטיבית ('בקרת שיוט חכמה מתקדמת' במינוח יונדאי)
  • אזהרת התנגשות קדימה, בלימת חירום אוטומטית, זיהוי הולכי רגל ('סיוע במניעת התנגשות קדימה בזיהוי הולכי רגל')
  • קרן אור גבוהה אוטומטית ('עזרה אוטומטית לקרן גבוהה')
  • עזרה לשמירת נתיב (מנווטת את המכונית חזרה משולי הנתיב)
  • עזרה לריכוז נתיב ('מסייע בנתיב בעקבות')
  • זיהוי ישנוניות נהג ('אזהרת תשומת לב הנהג')
  • מערכת ניטור לחץ צמיגים (TPMS)
  • מצלמה אחורית עם הנחיות דינמיות בעת גיבוי (המצלמה, אך לא ההנחיות, נדרשת בארה'ב)

מה חסר? יונדאי לא שמה זיהוי כתם עיוור ('עזרת הימנעות מהתנגשות עיוור') והתראה על תנועה צולבת אחורית ('עזרת הימנעות מהתנועה הצולבת מאחור') בכניסה SE. מהלך מצער. אנו מעדיפים מכוניות עם נהג המפתח המסייע בכל הקצוות. זה מפשט את תהליך הקנייה - אתה יודע שלכל סונטה יש את הבטיחות המרכזית שאתה רוצה - ומפחית אכזבות לאחר מסירת המכונית ומגלה איכשהו שאתה או איש המכירות הביא אותך לקו הגימור הלא נכון.

היינו מורידים מעט רפיון ליצרניות הרכב אם לקצץ הכניסה היו מכירות שוליות, נניח 5 אחוזים, אך ביונדאי מעריכים כי סונטה SE תקבל חדירה של 10-15 אחוזים. דירוג הבטיחות של קבוצות הביטוח עשוי מתישהו להגביל את הדירוג הגבוה ביותר למכוניות שעושות טוב במבחני ריסוק ויש להן מערך מוצק של עזרי בטיחות בכל הקצוות, אחרת הם יקראו את קווי הגימור הפוגעים. גם עם תקן BSD / RCTA, SE לא תחצה מישור מחירים משמעותי - במקרה זה, 25,000 $ כולל הובלה.

אפשרות הבטיחות החלקלקה ביותר היא Monitor Blind-Spot View (BVM), זוג מצלמות צד שצופות במכוניות עוקפות בנתיבים לצדכם ומאחור. דפדף על גבעול הפנייה ותקבל מבט אחורי של הנתיב ההוא (תמונה למעלה). זה מאוד שימושי ואנחנו מקווים שהוא יאומץ על ידי התעשייה, כמו שכולם (כולל יונדאי) הוסיפו את מערכת המצלמות היקפיות שאותה חלצה ניסאן. BVM הוא בעצם שעון הונדה ליין למעט א) זה משני הצדדים, ב) הוא משלים אבל לא מחליף אזהרות לזיהוי כתמים עיוורים, וג) התצוגה של יונדאי נמצאת בלוח המכשירים (שם אתה פשוט מציץ למטה), לא במרכז ערימת מסך (שם עליך להציץ מעל ואז מטה). זה אירוע נדיר כאשר מישהו עולה על מהנדסי הונדה, ויונדאי צריכה לקחת קשת עבור BVM, ואז להעניק לו רישיון לשאר הענף (ולהציע אותו גם בקווי גימור נוספים של סונטה). BVM נמצא גם ברכב שטח הפליזייד הבינוני של יונדאי.

Highway Drive Assist מרכז את המכונית ומצע את המכוניות קדימה, כל עוד יש לך את הידיים על ההגה כל 10 שניות. או כך. (הערה לקנייני הבטיחות: הנהג הועבר למספר שניות בלבד).

הכביש המהיר מסייע לאוטונומיה

מבט אחורי של שלושה רבעים על סונטה 2020.

אפשרויות בטיחות נוספות הן עזרה להימנעות מהתנגשות עיוור, התרעה על תנועה צולבת אחורית, הימנעות מהתנגשות חניה אחורית ו- Highway Drive Assist. HDA הוא נהיגה אוטונומית ברמה 2; זה ממזג את הכישרונות של סיוע מרכזי נתיב ובקרת שיוט אדפטיבית. בנסיעת המבחן שלנו בכבישים מהירים מחולקים ולא מחולקים, זה עבד כמו אלוף. אתה צריך לשים עין על הכביש, וכביכול את הידיים שלך על ההגה, לפחות כל 10 שניות. אבל השעתי ידיים (עם עיניים מודבקות לכביש) קטעי נהיגה עצמית של דקה ומעלה.

מכיוון שרמה 2 דורשת את תשומת לבך המתמשכת, בניגוד לאיטרציות עתידיות של נהיגה עצמית, נהגים אינם יכולים להתעלם מהצפייה בכביש לתקופות ארוכות. אבל HDA יציל חיים של בני נוער חושבים-נחיה לנצח שלא מסתכלים למעלה תוך כדי שליחת הודעות טקסט ועוברים בשוגג את השביל המרכזי ללא סוף טוב. זו הסיבה שהורים שחושבים, היי, מכונית בת ארבע נהדרת עבור התלמיד שלי בתיכון (או מכללה), במקום זאת עליהם לקנות את המכונית החדשה והבטוחה ביותר לבני הנוער, ואת המכונית המשומשת לעצמם. מבוגרים צעירים צריכים להיות ברכב הבטוח ביותר, ולא במחיר המשתלם ביותר. כגון בסונטה.

הגרסה של יונדאי לסמס החכם של טסלה מבטיחה פחות. אבל זה מספק את כל מה שהוא מבטיח.

RSPA: זימן אוטומטית את המכונית שלך מהמוסך

אם HDA הוא הטריק הבטיחותי הרצוי, RSPA, או Remote Assist Parking Assist, הוא טריק הנוחות. זה מביא את המכונית שלך מהמוסך, או מדוכן כניסה / חזרה. אתה מתניע את המכונית מרחוק. (פתח את דלת המוסך, ראשית, למעשה.) לחץ על הכפתור קדימה או אחורה והמכונית נעה. אתה מתניע את המכונית בתנועה, אתה עוצר אותה. היא משתמשת בחיישני הסונאר 13 - כן, שלוש עשרה - כדי להימנע מגירוד הצד של המוסך, כך שהוא די נווט ישר החוצה. אם אתה (הנהג) הניע את גלגלי הכביש בזמן כיבוי, RSPA מיישר את הגלגלים לפני שתנוע. לפי תכנון, המכונית נוסעת רק 10 מטר מקסימום, כך שהיא חסרה את גורם הסופר-וואו של טסלה אוטומטי-זימון המכסה מרחקים ארוכים יותר. אבל זה גם ימנע מסרטוני יוטיוב של טסלאס שהשתוללו ונפגעו, או נפגעו, בתקלות חניון.

היתרון הגדול ביותר מגיע לאנשים שגרים במוסכים עירוניים קטנים, או בפרברים עם רכוש שוצף על הקירות.

חתיכת גזירה שעוברת לאורך קו מכסה המנוע נדלקת כאשר האורות דולקים. כבוי, זה נראה כסוף.

כרטיס NFC מפלסטיק כמפתח, טלפון כמפתח

הסונטה מגיעה עם מקשי הכניסה האלחוטית הרגילים. אבל אתה יכול גם להשתמש בכרטיס פלסטיק, שנראה כמו כרטיס מפתח למלון עם תקשורת מוטבעת בקרבת שדה (NFC), כדי לעלות, לפתוח, להפעיל, ולנסוע משם. לאבד את זה? דלפק הקבלה לא יכול להכין לכם אחד כזה, אך הסוחר יכול תמורת כ -20 דולר.

מפתח דיגיטלי של יונדאי באמצעות טלפון אנדרואיד (בלבד). סליחה, אוהדי אייפון.

צפו לשמוע את ראשי התיבות הללו בשנתיים הקרובות: PAK, או טלפון כמפתח. הטלפון החכם אנדרואיד שלך יכול להיות גם מפתח, תוך שימוש ב- NFC וגם ב- Bluetooth עם אנרגיה נמוכה (BLE). BLE עובד במרחק של 30 מטר משם לצורך נעילה / נעילה ופאניקה. NFC יכול לפתוח את הדלת כשהיא מוחזקת ליד הידית ולאמת את הנהג כאשר הטלפון ממוקם בעריסה האלחוטית של ה- Qi בקונסולה.

כל זה עובד מכיוון שכל סונטה הטמיעה טלמטיקה בשם Blue Link (שאין לה שום קשר עם Bluetooth או סולר), כולל שלוש שנות שירות. יונדאי הוסיפה שיפורים למידע נוסף על סטטוס רכב מרחוק, שיפורי התחלה מרחוק וניהול פרופיל נהג מרוחק. הענן מאחסן את הגדרות תפריט הניווט, המולטימדיה ותפריט האשכול של כל נהג משפחתי. הענן גם מאפשר לבעל הרכב להקצות גישה לאורח, מכונאי, או אולי שוכר נסיעה, והכל ללא צורך בהעברת מפתח פיזי. כל עוד לאנשים האחרים יש אנדרואיד ולא טלפונים של אפל. מכשירי האייפון לא עובדים כי בזמן שיש להם NFC, אפל שומרת אותו לתשלומי אפל. אז שאר העולם צריך לשכנע את אפל להשתחרר מעט, להפסיק לדבר על בעיות אבטחה כאילו הן בלתי ניתנות להתגברות ולהצטרף להתקדמות הטכנולוגיה.

יונדאי סונטה נכנסה לשוק האמריקני בשנת 1996. תכנון המחודש של 'הפסל הנוזל' שלה בשנת 2010 דחף את מכירות העבר על 200,000 במשך שש שנים ורמת המכירות הייתה מחצית לשני שליש מהמכירות של מובילי המכירות בסדאן בינונית, טויוטה קאמרי והונדה אקורד. הדור שמונה סונטה מתייחסת למכירות נפולות בשלוש השנים האחרונות. (מכירות משוערות של 2019).

האם יש מקום לעוד מכוניות סדאן חדשות?

במחצית הראשונה של 2019, שבעה מתוך עשרה רכבים שנמכרו בארה'ב היו רכב שטח או טנדר. מכוניות משקל בינוניות כמו טויוטה קאמרי, הונדה אקורד, ניסאן אלטימה ויונדאי סונטה צנחו במכירות מ -2.5 מיליון בשנת 2012 ל -1.8 מיליון בשנת 2018. יונדאי עשתה את שלה, וצנחה במחצית, ככל הנראה עזרה לריכוך כאמור של 2010 עיצוב פיסול נוזלי בשנת 2014 שגרם לסונטה להתבלט פחות בפני הקונים.

אבל מייק אובראיין, סמנכ'ל תכנון מוצרים ודיגיטל, אומר שמספיק יצרני הרכב סומכים על מכוניות מכוניות שיש מספיק הזדמנויות בשוק למי שנשאר. פורד ופיאט קרייזלר ייצאו למעשה מעסקי הסדאן. ביואיק מחזיקה או תפסיק את ה- LaCrosse ו- Regal, מה שהופך אותה למותג רכב שטח כלשהו בארה'ב. שברולט יהרוג את הקרוז, אימפלה, מאליבו, ואת הכלא התוסף בולט. מכוניות שרירים יחיו כמו דודג 'צ'לנג'ר ופורד מוסטנג.

החל מאוקטובר 2019, המוכרים המובילים בסדני הביניים הם:

  1. טויוטה קאמרי
  2. הונדה אקורד
  3. ניסן אלטימה
  4. פורד פיוז'ן (בשל ביטול)
  5. שברולט מאליבו (בשל ביטול)
  6. סונטת יונדאי
  7. קיה אופטימה (מכונית אחים לסונטה)
  8. פולקסווגן פאסאט
  9. סובארו מורשת
  10. מאזדה 6

חומרי תא הטייס, ההתאמה והגימור נסגרים על מאזדה. (זו מחמאה לשניהם.)

קווים ומחירים לקצץ בסונטה

הסונטה מגיעה בארבע שורות גימור, או ציונים. אובראיין של יונדאי אמר כי בקווי הגימור התחתונים והעליונים יש מעט אפשרויות. למה? 'ברמת הכניסה, הקונים רוצים תוכנית תשלום משתלמת', אומר אובריאן. 'בחלק העליון הם רוצים הכל.' אז זה הקצוות האמצעיים שבהם חבילות האופציות חיות.

יונדאי העבירה את אודיו הפרימיום של סונטה מהרמן לבוס. יש לו 12 רמקולים.

הכניסה סונטה SE, 26,430 דולר כולל הובלה של 930 דולר מהמפעל מונטגומרי, AL, מצויידת יפה מאוד למעט חריג אחד: ללא זיהוי כתם עיוור. עם זאת, הוא כולל את כלי הבטיחות המפורטים לעיל, ו- LCD בגודל 8 אינץ 'עם ערכת הפעלה של Apple CarPlay ו- Android Auto. אורות חוץ הם LED. גלגלי סגסוגת הם 16 אינץ ', ואין בזה שום בושה: פחות סגסוגת אלומיניום פירושה יותר דופן צמיגי גומי, מה שאומר פחות פיצוצים של בור. אתה מקבל שקע אחד של 12 וולט ושקע USB אחד.

ה- SEL. 26,430 דולר, והכי חשוב מביא את זיהוי הנקודה העיוורת והתראה על תנועה צולבת אחורית, יחד עם גלגלי סגסוגת גדולים יותר (17 אינץ '), שחרור תא מטען ללא ידיים, מחשב דרך LCD בגודל 4.2 אינץ', ריפוד עור (ויניל), ריפוד מושב כוח נהג 8 כיוונים, מושבים קדמיים מחוממים ושקע USB בשורה שנייה. המכונית מקבלת רדיו HD, רדיו לוויני ו- Blue Link (טלמטיקה). חבילת הנוחות של 1,200 דולר מביאה לוח מכשירים LCD עם 12.3 מכשירים, מפתח דיגיטלי של יונדאי, טעינת טלפון אלחוטי ושקע USB אחורי נוסף. חבילת הפרימיום, 1,850 $ (בנוסף עליכם לקחת את חבילת הנוחות החובה), מוסיפה שמע Bose עם 12 רמקולים (שנשמע טוב מאוד), מושבי עור, והגה מחומם. גג נפתח פנורמי מוסיף 1,000 דולר.

התצוגה הראשית של ה- Limited.

ה- SEL Plus, 28,830 דולר, עובר למנוע הטורבו עם מחלפי ההנעה, סגסוגות 18 אינץ ', פנסים אחוריים מלאים LED וסימני LED, דינמיקה זמש / עור מעור, לוח המכשירים בגודל 12.3 אינץ', טעינה אלחוטית ומפתח דיגיטלי של יונדאי. האפשרות האחת, חבילת הטכנולוגיה, 2,750 דולר, מתגלגלת על גג השמש, אורות פנים לד, מערכת ניווט במרכז מחסנית בגודל 10.25 אינץ ', האודיו של Bose, ו- Highway Driving Assist.

המוגבל הוא 34,230 דולר, או 3,100 דולר יותר מחבילת SEL Plus וחבילת הטכנולוגיה. וזו מכונית במחיר אחד, המגלגלת את כל תכונות ה- SEL Plus בתוספת תצוגת ראש, חיישני חניה קדמיים / אחוריים, סיוע בהימנעות מהתנגשות חניה, צגים היקפיים (מצלמות היקף סביב התצוגה), צג View Blind Spot View, ושלט מסייע לחניה חכמה.

ליונדאי הייתה גרסה אחת נוספת בהישג יד: אב טיפוס של סונטה N קו, גרסת ביצועים עם מנוע טורבו בנפח 2.5 ליטר שייצור כ -300 כ'ס, ישתמש בתיבת הילוכים כפולת מצמדים (DSG), ויפיץ הילת ביצועים על פני כל קו הסונטה.

קו N יהיה הסונטה המכוונת לספורט עם כמעט 300 כ'ס מהחבית.

כדאי לקנות? אם אתה הטיפוס שמאושר בסדאן, הסונטה היא אפשרות חובה. בעשור האחרון הונדה אקורד הייתה הסדאן הבינונית שנבחרה, במיוחד אם אתה אוהב ספורטיבי, יחד עם טויוטה קאמרי. ניסאן אלטימה, שחודשה לאחרונה בשנת 2018, היא די מוכשרת ותמורה טובה. מאזדה 6 הייתה מכונית הנהג בסגמנט זה. אבל יש שריף חדש בעיר בדמות הסונטה.

מתוך ארבעת קווי הגימור, ה- SEL עם או בלי חבילות האופציות יהיה ערך טוב, וה- Limited מוגשת לרוכש מכונית נהדרת עם הרבה טכנולוגיה במחיר של כ- 35,000 $. סונטת סלעי 2020. וזה גורם לרוכשי רכבי השטח של יונדאי - סנטה פה וטוסון במיוחד - לתהות עד מהרה רמת האומנות והסגנון בתא הטייס הזה מגיעה אליהם. זו הסדאן הטובה ביותר שיצאה לשוק בשנת 2019 וניתן לטעון שהיא עשויה להיות המכונית הטובה ביותר לשנת 2019.

Copyright © כל הזכויות שמורות | 2007es.com