סקירת יונדאי פליזייד 2020: כוכב חדש בקרב רכבי שטח בינוניים

יונדאי פליסייד 2020 תטלטל את שוק רכבי השטח הבינוניים. זהו קרוזר לנד קריקטורה מעוצב להפליא לאנשים שרוצים תא נוסעים שקט במוזוליאום, שקעי USB במעלה הוואזו, נהיגה אוטומטית בכבישים מהירים, מושבים מתקפלים מאחור, גרירת נגררים, שטח, והגריל הגדול שאי אפשר להימנע ממנו עיצובים חדשים ביותר של רכבי שטח.

המפלגה של יונדאי מפעילה 33,000 עד 47,000 $ והמשלוחים הראשונים מגיעים לסוחרים בשבועיים האחרונים של יוני. החסרונות הם צנועים: דגם הבסיס, Palisade SE, חסר תקן זיהוי כתם עיוור בקווי הגימור האחרים ופוגם בחבילת בטיחות מוצקה אחרת. Infotainment יידרש למידה של ניסוי וטעייה. שטח השורה השלישית הוא מכובד לרכב שטח של פחות מ -200 אינץ ', אך מיניוואנים באורך של מטר וחצי יותר מרווחים מאחור. מושב הנוסע נפרד ולא שווה בהשוואה למושב הנהג.



בסך הכל, עליכם לבדוק את ה- Palisade ודוגמתה של קיה טלוריד אם אתם קונים בפורד אקספלורר (חדש גם הוא, למשלוח עד יולי), טויוטה היילנדר (אמור להגיע בסוף השנה), הונדה פיילוט, סובארו אסנט, ו- VW Atlas. האליזה חשובה ליונדאי באותה מידה כמו יונדאי ג'נסיס סדאן הבינונית הייתה לפני עשור.



הטייס מחליף את יונדאי סנטה פה XL בת שלוש השורות בעוד סנטה פה שנותר בשורה. בגודל 196 אינץ ', הארוכה יותר היא 3 אינץ', ומעמד ברור מעל כל יונדאי אחרת בנושא חומרים ובידוד רעשי תא. האורך הנוסף הזה מתורגם למשטח מרווח יותר לרגליים מלפנים, 3 אינץ 'יותר בשורה השנייה וחצי אינץ' יותר בשורה השלישית. בשורה השנייה צמח גם 3 ס'מ של מקום לכתפיים וסנטימטר של מרווח ראש. אמנם היעד הדמוגרפי של יונדאי הוא המשפחה הצעירה עם שני ילדים פלוס, אבל זה נהדר גם בנסיעות ארוכות של שני זוגות.

ביום של נהיגת הפליזדס המוקדמת, הם הוכיחו שהם תיירים בכבישים מהירים. הפליסייד הוא שטח מהוגן אך לא סורק סלעים. בכבישים מבודדים, המתלים מרגישים קצת נוקשים. בפנים, איכות תא הנוסעים, הנוחות, והדיכוי הרעשים הם יוצאי דופן. עוזרי הנהג עבדו היטב, כולל תכונת הנהיגה האוטונומית למחצה בשם Drive Assist.



החלק את התמרור השמאלי ותצוגת הנקודה העיוורת בצד שמאל מופיעה בצד שמאל של המכשיר; דפדף ימינה ותצוגת הנקודה העיוורת מופיעה בצד ימין. זה חלקלק.

צג נוף עיוור: ראה מה קורה מהר

לוח המכשירים LCD בגודל 12.3 אינץ 'ב- Limited.

טכנולוגיית ה- Palisade המגניבה ביותר היא Monitor Blind View, שיפור למערכת זיהוי הכתם העיוור. כאשר אתה מרפרף על גבעול האיתות, תצוגות המצלמה האחוריות בזווית של הנתיבים השמאלית או הימנית מופיעות בלוח המכשירים. אתה מקבל התראות נשמעות וסרטון שמסתכל על מה שקורה במקום העיוור. הנופים רחבים יותר ממה שרואים במראות הצד. זה מה שהיה יכול להיות והונדה ליין ווטש צריך להיות; ליין ווטש היא מצלמה בצד ימין בלבד עם הפלט המוצג בערימה המרכזית, מה שמנגיש גישה יעילה לניווט או למידע על מידע. הונדה היא חברה ממוקדת הנדסית וכשמישהו מהנדס מחוץ להונדה, כדאי להעריך אותה.



מוניטור Blind View Monitor של יונדאי נמצא בדגם Premium Premium עם לוח המכשירים LCD בגודל 12.3 אינץ '. הפאנל כולל שני אשכולות מד עגולים שמאלה וימינה (תמונה משובצת), האגף תצוגת מידע רבתי מלבנית. פגע בסימן הפנייה השמאלי ותקבל מבט על מה שנמצא בכתם העיוור השמאלי שלך במעגל המד השמאלי (תמונה למעלה), בתוספת התראות חזותיות ונשמעות. כשמדובר במעקב אחר מכוניות שעשויות להיות במקום העיוור שלך, זה מרגיע להיות מסוגל לבדוק פעמיים את ההתראות הנשמעות והוויזואליות עם הצצה וירטואלית מעבר לכתף שלך שאינה דורשת ממך להסתובב במושב שלך כדי לוודא שה מראות הצד לא פסחו על שום דבר. זו אחת התכונות המוגבלות המעטות שאינה זמינה ב- SEL בינוני. הדרך היחידה לפקח על Blind View Monitor יכולה להיות טובה יותר היא אם תצליחו לצפות בתצוגה מקדימה של הנקודה העיוורת לפני שתלחצו על האיתות, באמצעות לחיצה חלקית על גבעול הפנייה, או כפתורי תצוגה שמאלה וימינה על ההגה. BVM שימושי במיוחד עבור נהגים מבוגרים המתקשים לסובב את צווארם, ואחרים שיכולים אבל לא יכולים להיות מוטרדים.

Drive Assist מביא ליונדאי אוטונומיה ברמה 2, החל מהפליסייד. זה עובד טוב. רמה 2 פירושה: המכונית תיסע בכבישים מהירים למדי. זה מבין להישאר במרכז בנתיב ולשמור על מרחק עוקב בטוח.

כונן מסייע מביא רמה 2 אוטונומיה

יונדאי דרייב אסיסט יוצא לראשונה במפלסייד.

אם Blind View Monitor הוא הטכנולוגיה הכי מגניבה, החשוב ביותר הוא יונדאי דרייב אסיסט, כלומר המכונית נשארת בנתיב על הכביש המהיר, שומרת על מהירות קבועה ומאטה או נעצרת אם המכונית שלפניה נעצרת. כדי לגרום לנהיגה ידנית ברמה 2 לקרות, עליך להשאיר את הידיים קלות על ההגה או לפחות כל 10 שניות (כדי שהמכונית תדע שאתה עדיין שם). זה עומד בקנה אחד עם ניסאן פרו טייס אסיסט או, לצורך העניין, טייס אוטומטי של טסלה ללא נפיחות הטסלה. כמו ברוב המכוניות המתחרות, נדרשת יותר מצעד אחד לעסוק באוטונומיה L2, אך אז גם בקרת שיוט אדפטיבית.

Drive Assist הוא חלק ממטריית הבטיחות של יונדאי בשם יונדאי SmartSense. Drive Assist הוא סטנדרטי ב- Limited, אחת מתוך אפשרויות רבות ב- SEL ולא ב- SE. מצאתי ש- Drive Assist תמיד שמר על המרחק הבא שנבחר, לא יצא מהנתיב בכבישים מהירים, נסחף מדי פעם מהנתיב על עקומות הדוקות יותר בדרכי גישה לא מוגבלות בין מדינות, והופתעתי ממכונית שחתכה לפניך (כל מכונית L2 אחרת גם היא), שכולם מייצגים את המצב הטכנולוגי כיום. אלה אינם פגמים. הם מה שאתה מקבל בשנת 2019. הם יעזרו להפוך את הנסיעות הארוכות לבטוחות ומהנות יותר.

Drive Assist יתאים את עצמו למגבלת המהירות בתוקף (כאשר נתוני המפה הועמסו לרכב) ויוריד אתכם מ, למשל, 65 קמ'ש ל -55 קמ'ש באזור עירוני. אבל יונדאי לא עושה זיהוי תמרורים להגבלת מהירות, חסרון, וזה לא מאפשר לנהגים להזין קיזוז של, למשל, 5, 7 או 10 קמ'ש מעל הגבול המוצב, שמתעלם מנורמות הנהיגה האמריקאיות. בצירוף מקרים, פורד אקספלורר החדש - ככל הנראה המתחרה הקרוב ביותר של פליסייד - מסתגל גם לשלטים להגבלת מהירות והוא מאפשר לנהגים לנסוע X קמ'ש מעל הגבול המוצב כדי לעמוד בתנועה.

כל Palisade מקבל חמישה שקעי USB. ארמונות ה- SEL המוגבלים והמתאימים כהלכה מקבלים שניים נוספים בשורה השלישית.

אינפוטיינמנט: שמע פרימיום נהדר, ניווט הגון

רואים את שקע ה- USB בחלק האחורי של גב המושב הקדמי? ביונדאי יש שניים מהם שם, בסך הכל חמישה שקעי USB בבסיס Palisade SE, שבעה ב- Premium Limited, ושבעה ב- SELs באמצע התיכון. זו רק דוגמה אחת לאופן שבו יונדאי מסמר את זה על ידי מידע על אינפורמציה.

עם צג ה- LCD בגודל 10.3 אינץ 'מוגבל ואופציונלי על SEL באמצע המדרגה, אתה יכול לפתוח בו זמנית שלושה חלונות על המסך. הניווט עובד בצורה טובה. כעת, לאחר שיונדאי ורוב האחרים מציעים את Android Auto ו- Apple CarPlay, אתה עלול למצוא את עצמך משתמש ב- Waze בגלל דיווח התעבורה והשוטר המעולה שלה. אתה יכול לקבל שני טלפונים חכמים המחוברים באמצעות Bluetooth למכונית בו זמנית בכמה קווי קווים.

כאשר הנוסעים במושב האחורי נודדים, אתה יכול להפנות שמע רק לרמקולים הקדמיים. זה נקרא מצב שקט אחורי. לעומת זאת, כשילדים מגדלים את הגהינום, ה- Palisade משתמש כעת בכפתור STFU שאותו חלוץ טויוטה היילנדר מהדור הקודם. זה נקרא בנימוס יותר Driver Talk In-Car Intercom ומאפשר לנהג לשדר למושבים האמצעיים והאחוריים, מכבה לרגע כל נגן שמע שם, וממליץ לילדים להירגע או אחרת.

האודיו פרמיום של הרמן קרדון בעל 630 וואט עם 12 רמקולים נשמע נהדר. זה רק ב- Limited ונשמע טוב במיוחד באמצעות ערכת מוסיקת סמפלר של הרמן עם קבצי WAV לא דחוסים. תוכנת Clari-Fi של הרמן משפרת קבצי מוזיקה בקצב נמוך, אבל אין כמו לא דחוס אם יש לך אוזניים טובות.

יתכן שיש לך אתגרים במציאת התכונות המשניות של מערכת האינפורמציה. באופן דומה, ייתכן שקשה לאתר וללחוץ על תשעת הכפתורים בשורה ממש מתחת לפתחי האוורור מכיוון שעם תשעה חיילים ברציפות, עם כיתוב שחור על כרום סאטן, קשה לזהות אותם במהירות. מבחינת העיצוב, השורה הארוכה אכן נראית נחמדה.

ל- Limited מוגבלת תצוגת ראש. בגודל ובהירות, זה טוב, אבל לא נהדר. זה מסכן אם אתה משתמש במשקפי שמש מקוטבים. יונדאי מציגה מידע עיוור ב- HUD, וזה ממש שימושי.

מאפייני בטיחות מוצקים

יונדאי כוללת מערכת חזקה של מאפייני בטיחות סטנדרטיים: סיוע למניעת התנגשות קדימה בזיהוי הולכי רגל, סיוע בנתיב, סונר חניה אחורי ומצלמה (המצלמה מחויבת), התראת נהג מנומנמת (אזהרת תשומת לב לנהג), וסיוע בהתנדנדות בקרוואן. זה בנוסף לבקרת היציבות החובה ותכונות בלימה נגד נעילה. יונדאי אומרת כי ה- Palisade תוכנן בכדי לזכות בציוני הדירוג הגבוהים ביותר של משרד התחבורה ו- IIHS.

ה- Limited כולל מערכת מצלמות ראייה היקפית 360 מעלות השומרת על פגושים ולוחות גוף צדדיים. אתה יכול גם לראות חיות מחמד או ילדים רצים לעבר המכונית כשאבא או אמא מושכים בחניה.

האם הורים מוכשרים משאירים בטעות ילדים או חיות מחמד ברכב? בכל פליזייד יש אזהרת מושבים מאחור כאשר אתה עוצר את המנוע. ל- SEL (אופציונלי) ול- Limited (סטנדרטי) יש גם חיישן קולי שמבחין בילדים ובעלי חיים מאחור. אם אתה עוזב בלעדיהם, המכונית מזהירה אותך, ואם הטלמטיקה מופעלת, היא שולחת הודעה לטלפון שלך. נקודת הנגד: אם יש לך כל כך הרבה ילדים שאתה מאבד את עקבם ברכב שלך, אולי הגיע הזמן לכריתת כלי הדם ההיא לפני שניים או שלושה ילדים.

תא הטייס של המהדורה המוגבלת של יונדאי פליזייד 2020.

שלוש קווי ארמון לקישוט

יונדאי פליזייד 2020 מגיע בשלושה קווי גימור: א) זול אך חסר מאפיין בטיחות מרכזי (SE), ב) על מה שאתה צריך וניתן להתאמה אישית (SEL), ו- c) OMG הוא מדהים וכמעט חמישים גרנד (מוגבל). כולם מגיעים עם שלוש שורות ישיבה, מנוע V6 בנפח 3.8 ליטר עם הזרקה ישירה של בנזין ותיבה אוטומטית עם שמונה הילוכים. דירוגי יעילות הדלק של EPA הם הוגנים, אך אינם נהדרים עבור רכב שטח בינוני: עיר / 26 MPG כביש / 22 MPG בסך הכל לנהיגה עירונית, כביש 19/24/21. המחירים כאן כוללים דמי הובלה של 1,045 דולר. הנעה לכל הגלגלים מוסיפה למחיר 1,700 דולר. משקל נע בין 4,127 פאונד (הנעה קדמית, מושב ספסל בשורה השנייה) ל -4,387 פאונד (AWD, כסאות קפטן).

כדי לפשט את ההסברים על קו הגימור, להלן כל התכונות שאינן זמינות בכניסה SE, אופציונליות ב- SEL, וסטנדרטית ב- Limited: סונאר חניה קדמי, מתלה אחורי מפלס עצמי, פנסי LED ופנסים אחוריים, שער אחורי ללא ידיים, מאוורר מושבים קדמיים, מושב נהג כוח שמונה-כיווני, מושבים מחוממים בשורה השנייה, מושבים מתקפלים / נפתחים / נשענים בשורה שלישית, גלגל הגה מחומם, מסך מגע מרכז ערימה בגודל 10.25 אינץ 'עם ניווט, חיבורי מכשיר מרובים (טלפון), שיחת נהג החלפת מושב אחורי, טעינה אלחוטית של Qi וטלמטיקה של Blue Link. לפרטים נוספים:

Palisade SE,32,595 $ קדמי / 34,295 $ הנעה לכל הגלגלים. ה- SE שומר שמונה עם מושב הספסל הסטנדרטי בשורה השנייה. פתחי אוורור הגג הם בעלי עיצוב מפזר שניתן לכוונן כך שהנוסע יקבל הרבה אוויר קריר, אך לא פיצוץ מכוון של קור. חבילת גלגל / סגסוגת סגסוגת היא 245 / 60R18. הוא מקבל תצוגת מחסנית מרכז בגודל 8 אינץ 'ותצוגת רב-מידע מונוכרום קטנה בלוח המכשירים. האפשרויות היחידות הן צבע וצבע ריפוד בד. היעדר זיהוי כתם עיוור הופך את מודל ה- SE לבלתי רצוי; למרבה המזל, זה יהיה רק ​​כ -10 אחוזים מהייצור, אומר יונדאי.

Palisade SEL, 34,545 דולר FWD / 36,245 דולר, זינוק של 1,950 דולר מעל SE. זה מוסיף את זיהוי הכתם העיוור / התראת חוצה תנועה אחורית שחסרה לה SE. אתה יכול לבחור את מושב הספסל בשורה השנייה או את כסאות הקפטן, באותו מחיר. גג שמש עם פאנל יחיד מעל המושבים הקדמיים הוא סטנדרטי.

שתי חבילות שימושיות בעיקר מביאות את ה- SEL באמצע הדרך בין ה- SEL הבסיסי ל- Limited, $ 39,145 FWD / $ 40,485 AWD. חבילת הנוחות, 2,200 דולר, למעשה 3,100 דולר כולל גג נפתח של 900 דולר חובה, כוללת סגסוגות 20 אינץ ', מתלה אחורי בעל פילוס אוטומטי, פנסים אחוריים לד, שער מעלית ללא ידיים, מסך LCD בגודל 7 אינץ', מגני שמש בצד האחורי (ילדים אוהבים אותם ), יציאות USB בשורה השלישית ושקע חשמל. חבילת הפרימיום, 2,400 דולר, למעשה 5,500 דולר, כולל חבילת הנוחות וגג השמש החובה, מוסיפה מושבי עור, גימור מעולה לדגם dashb0ard, פנסי דו-LED, מושב כוח שמונה כיוונים, זיכרון משולב למושב הנהג ומראות, הגה מחומם וכוח מושבים מתקפלים / משופעים בשורה השלישית.

אתה יכול להוסיף את גג השמש החשמלי כאופציה עצמאית. אבל נסה להוסיף את הנחיית הכונן האופציונלית (ניווט, 10.25 אינץ 'LCD, Highway Drive Assist, רדיו לוויני, רדיו HD, Driver Talk, חיבורי התקנים מרובים, טלמטיקה Blue Link), ותגלה שאתה חייב גם לקחת את חבילת נוחות.

Palisade Limited,45,745 דולר ארה'ב / 47,445 דולר ארה'ב. מבחינה ויזואלית הוא מקבל גריל קדמי אחר עם אלמנטים אופקיים יותר. לוח המכשירים LCD בגודל 12.3 אינץ 'בלעדי ל- Limited, כמו גם אודיו HK, וגג נפתח כפול עם לוח אחורי קבוע ומסיבי. כמו בכניסה SE, אתה פשוט בוחר את הצבעים החיצוניים והפנימיים. אם יש לך את הכסף, לך על זה. שתי השורות הראשונות הן לפחות מקום כמו אסקלדה.

פחות שירותים לצד הנוסע הקדמי של האולם. (קטע מתוך יונדאי פליסייד כולל טבלה).

מקום לשיפור הארמון

כאשר יונדאי ג'נסיס הראשונה (כיום ג'נסיס G80) הגיעה כדגם 2009, היא ארזה הרבה יוקרה בסדאן בינונית בסכום של 36,000 דולר. חסרון אחד צנוע: הנהג קיבל מושב מאוורר בכוח אך לא הנוסע. כעת המושבים הקדמיים של הפליזדה ב- SEL ובלימיטד מאווררים הן לנהג והן לנוסע. אך על הנוסע בחצר הטייס להסתדר ללא תמיכה במותניים ומכווני כוח. או אולי יונדאי הרגישה צורך לגלח משקל של 5-10 קילו.

תושבים בערי מזג אוויר קר לא צריכים לשלם 5,500 דולר בחבילות בובות קינון רוסיות כדי לקבל הגה מחומם ב- SEL. וגם לא 4,350 דולר לקבל לווין ורדיו HD. כפי שאמר מנכ'ל BMW לפני 10 שנים כאשר רדיו HD היה תוספת יקרה, 'הגרסה הבאה של רדיו HD תקרא 'רדיו''.

אנו מקווים לגרסה היברידית - או יותר טובה - פלאג-אין של ה- Palisade. לצורך חובת בריכת מכוניות, סוללת PHEV באורך 25 קילומטר עלולה לדחוף את ה- MPG גם בשנות השלושים. ההיסטוריה אומרת שהנפט לא יהיה זול לנצח. יונדאי, כזכור, היא החברה שהאורווה שלה כוללת שני כלאיים, שני כלאיים תקעים, שני רכבים חשמליים ותא דלק מימן אחד, אף אחד מהם לא גדול יותר מרכב בינוני.

האם לקנות את Palisade 2020?

פורד אקספלורר 2020

יונדאי פליזייד 2020 הוא רכב שטח נהדר לשלושה שורות לאנשים שרוצים רכבי שטח שלוש שורות. מדובר גם ברכב שטח נהדר-גדול, הגובל בלהיות בגודל מלא. ישנם חצי תריסר מתחרים חמורים של פליזייד, רבים מהם היו חדשים או רעננים לאחרונה. הדור השישי של פורד אקספלורר הושק זה עתה והוא המתחרה הישיר ביותר. הרכבת הניידת Explorer מבוססת כעת על הנעה אחורית ואילו ה- Palisade הוא עיצוב מבוסס הנעה קדמית. האקספלורר הוא רכב השטח הבינוני הנמכר ביותר, עם 262,000 מכירות בארה'ב בשנה שעברה ו- 7.5 מיליון נמכרו בארה'ב מאז 1990. הקונים עשויים למצוא את פנים הפליזדה מעט יותר יוקרתיים. אקספלורר פלטינום מאובזר במלואו מריץ 61,000 דולר, 13,000 דולר יותר מה- Palisade. זה הטריטוריה של BMW X5. כִּמעַט.

2020 טויוטה היילנדר

הדור הרביעי של טויוטה היילנדר מגיע בסוף השנה, על גבי פלטפורמה חדשה, שנמתחה עד סנטימטר מה palisade. יהיו לו גרסאות גז וארבעה צילינדרים וכן גרסאות V6. ההיברידית אמורה לקבל 34 מגפ'ג בשילוב, 50 אחוז יותר טובה מהפליסייד. היילנדר מכר 245,000 יחידות בשנה שעברה, שנייה לאקספלורר. רכבי שטח 3-4-5 ברשימת המכירות לשנת 2018, ג'יפ רנגלר, ג'יפ גרנד צ'ירוקי וסובארו אאוטבק הם בינוניים ביכולתם אך אינם מתחרים ישירים ויושבים חמישה לכל היותר. מס '6 להונדה פיילוט הייתה השנה הטובה ביותר אי פעם בשנת 2018, עם 160,000 נמכרו, וקיבלה רענון לשנת 2019. אבל הטייס מרגיש את גילו. חבילת הבטיחות של הונדה סנסינג היא כעת סטנדרטית בכל קווי הגימור, אך זיהוי כתם עיוור אינו חלק מההונדה סנסינג וכמו הפאליסייד, BSD אינה מגיעה כסטנדרט בחמישה קווי הגימור הנמוכים ביותר של פיילוט. מערכת האינפוטיינמנט של פיילוט מעצבנת את המשתמשים בכפתור עוצמת הקול אך ללא כפתור כוונון. לפחות לפיילוט כבר אין LaneWatch.

עליית סובארו 2019

ללא קשר למכירות שלהם, שני מתחרים בינלאומיים עשויים להיות מסוגלים לקחת על עצמם את הפליסייד: סובארו אסנט ופולקסווגן אטלס. ניסאן Pathfinder בגודל של Palisade אך מתוארך לשנת דגם 2013 עם רענון בשנת 2017, והוא נשאר פחות תחרותי. כולם מציעים ישיבה בת שלוש שורות.

בין רכבי ארה'ב בגודל דומה, שברולט טראוורס וה- GMC Acadia התאומים היוקרתיים הם מרווחים ופחות יקרים, אך הפנים אינו תואם לפליזייד. למובלעת ביואיק, האחות לטרוורס, יש פנים יוקרתיים יותר אבל הקצה העליון פועל כמעט 10 אלף דולר יותר מפליסייד. הג'יפ הגדול ביותר, גרנד צ'ירוקי, הוא חמישה מושבים. דודג 'דורנגו הוא רכב השטח שלכם אם אתם רוצים מכונית שרירים שמושבת בה שבע.

אף אחד מכלי הרכב הללו אינו מרווח, במיוחד בשורה שלוש, כמו המוניוואנים של הונדה אודיסיאה, טויוטה סיינה או קרייזלר טאון אנד קאנטרי.

2020 קיה טלורייד

באשר לקיה טלורייד, יש הרבה דמיון לפליזייד, כולל המנוע, תיבת ההעברה והעיצוב המבני הכללי. באופן כללי, הטלורייד מנגן מחוץ לכביש שבו הפליזייד מתמקד בסגנון תא הטייס ובנוחות הנהיגה בכביש. אבל (תמונה ברוחב מלא לעיל) גם המפלסייד מסתדר טוב עם הכביש, וסוחב נגררים של 5,000 קילו. רוב המידות דומות. הטלורייד מוצא שטח אחסון נוסף של 3 קוב מאחורי המושבים בשורה השלישית. הטלורייד זול יותר ב -140 עד 115 דולר, תלוי ברמת הגימור. הזוג Palisade / Telluride יאכל יותר את מכירות פורד אקספלורר בחופים בעוד שהאקספלורר יישאר חזק באמריקה הלבבית. אבל ככל הנראה Explorer ייקח מכירות מרכבי השטח הפחות מסוגלים.

טירת יונדאי 2020 היא פחות או יותר הדבר הגדול ביותר שקונגלומרט יונדאי בונה ללא עוגנים, שהוא סוג של גודל אמריקאים ואחוריים אמריקאים. הארמון יהיה להיט. להרבה עורכים יש את המפלגה הרשימה המוקצית לשיקול רכב השנה ועשירייה ראשונה. בדיוק כפי שעשו עבור סייר 2020. הפליסייד הוא רכב אמיתי מעל ליונדאי, בדיוק כמו שעשתה מאזדה עם רכב השטח הקומפקטי CX-5 וסדאן מאזדה 3 והאצ'בק.

למעשה, יונדאי פליסייד מבוצעת כל כך ויוקרתית כל כך, שהיא מפעילה לחץ על מותג הפרימיום של קבוצת יונדאי, ג'נסיס, לחרוג ממה שעשתה פליסייד. חפש את גילוי ה- GV80 בסתיו הקרוב ואת המשלוחים במחצית הראשונה של 2020.

Copyright © כל הזכויות שמורות | 2007es.com